華晨中華一直在利用寶馬的技術實力反哺自身，華晨中華旗艦SUV中華V7一亮相就被消費者稱為“中國寶馬”。最近我有幸體驗了中華V7-1.8T車型，一起聊聊這輛不到16萬“中國寶馬”。

華晨中華V7-1.8T的尺寸分别為：車長4702mm、車寬1932mm、車高1753mm，軸距2770mm，尺寸挺有優勢，帶來了不錯的車内空間，具體我們後邊說。

傳統機械式儀表，白底黑字設計清晰易讀。中間一塊7英寸的屏幕很搶眼，可以顯示的信息非常豐富。不同的駕駛模式儀表盤的背景顔色也不同。

10.4英寸的中控大屏，可以說集成了幾乎所有的多媒體和車輛信息以及設置。觸屏流暢，反應敏捷，畫面清晰。但也帶來了弊端，就是做什麼操作都要通過觸屏或者語音，不喜歡與機器對話得我用了很久還是沒找到多媒體的音量調節在哪，隻能通過語音或者方向盤左側多媒體按鍵調節，後來發現在下邊這張圖裡……

高密度發泡提供良好支撐，低密度發泡提供良好舒适性，且獨有靠背調節功能。偏運動範兒風格的設計，為駕駛者提供了良好的包裹性，快速變道或者過彎左右兩側能得到更好的支撐坐墊長度可調，能提供貼合身體的腿部支撐，即使長途駕駛也不會有疲勞感。

内部空間更大，乘坐更舒适。身高172cm的駕駛者，将座椅降至最低并調整到正常的駕駛姿态後，頭部空間還有一拳有餘，空間表現較為充裕。坐進第二排，其頭部空間還剩四指，腿部空間受第二排座椅滑動的影響，可以在一拳到兩拳半之間自有變化，空間表現不錯。

華晨中華V7-1.8T獨有德國寶馬動力調校，由德國寶馬團隊進行動力總成系統的設定和匹配，并對發動機控制系統進行重新調校，最大功率170千瓦，峰值扭矩達到300牛米，讓重達1.7噸的華晨中華V7-1.8T有8.5秒的百公裡加速的不錯成績，匹配格特拉克7DCT變速箱，電子擋杆的造型也非常熟悉。

對于一款定位城市的SUV車型來說，速度與激情絕非其訴求，簡單、好開、舒服這就夠了，而華晨中華V7-1.8T車型在這部分駕駛感受上做的不錯，初段線性、中後段較為有力的油門響應、靈敏的制動力以及指向性清晰的方向盤，雖然身材龐大但也可以讓新手輕松駕馭這台車。

三種駕駛模式可以随時切換，普通、運動、經濟。我個人還是偏向于普通模式，各方面的輸出都很均衡。在經濟模式下，我一天平均60km的路程，十分擁堵，表顯油耗百公裡8.2升。個人認為還是很真實的數據，且隻需要加92#汽油即可。

華晨中華V7-1.8T采用電動助力轉向，低傳動比設計，具有轉向精準，虛位小等特點，車輛行駛狀态下表現出低速輕盈、高速沉穩等優勢。在發動機與變速箱的配合下，加速轉向超出一氣呵成。針對日常城市化複雜路況使用場景，讓我這個不喜歡開SUV的人并沒感到費勁。

新車懸架調教的偏向舒适，初次接觸會感覺這輛車怎麼開起來“忽忽悠悠”的，但适應過後，便發現這種調教在城市中駕駛還是非常舒服的。

NVH方面可以看出華晨中華下了很大功夫在1.8T車型上，對胎噪、發動機噪音、風噪都隔離的算到位。

總結：從華晨中華V7-1.8T車型上看到了很多寶馬的影子，黑色外觀整體可以說顔值頗高，内飾大尺寸的中控屏幕功能很多、系統也非常的好用，日常駕駛這款車非常輕松，平順的油門踏闆、穩重的制動力以及力道适中的方向盤都很難讓人挑出它什麼毛病，畢竟，16萬不到的價格就可以開走一輛“中國寶馬”，還是不錯的。