長三角城際鐵路規劃批複鹽宜鐵路-tft每日頭條

近期，江蘇省鐵路辦針對網友的提問，回複了兩則關于鹽泰錫常宜（以下簡稱“鹽宜”）高鐵的最新進展消息：

一是針對北沿江和鹽宜高鐵泰州段方案問題，明确了鹽宜項目正在開展可研報告編制和過江通道方案研究工作，并且将會與北沿江高鐵在泰州南站共站。

長三角城際鐵路規劃批複鹽宜鐵路（江蘇鐵路規劃新變化）1

二是計劃在2020年過江通道開工建設，啟動并加快推進預可研及可研評審進度。因此項目開工預計到2021年左右了。

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根據原預可研方案，鹽泰錫常宜在泰州規劃設泰州東站，而已經完成可研評審的北沿江高鐵則在泰州設泰州南站。鹽宜規劃較早，早在2014年就開始了方案研究，2017年完成預可研，北沿江高鐵的前身則是滬泰甯鐵路，兩者之前在泰州并未有統籌的規劃。

▼鹽宜高鐵預可研方案

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此次北沿江高鐵評審，将泰州地區的鐵路客運站點布局進行了一次統一調整和優化，即調整為“一普一高”：普鐵泰州站和高鐵泰州南站，泰州南站同時引入鹽宜和北沿江兩條高鐵，并站分場設置。根據北沿江高鐵方案規劃，鹽宜高鐵采用西進東出泰州南站方案，此方案南京至泰興方向可順暢溝通，但至鹽城方向仍需換向。

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設計單位最初的研究方案推薦采用十字交叉騎跨設站方案（如下圖），并設置東南聯絡線使得南京至鹽城和靖江方向均能順暢溝通。但由于目前确定的泰州南站位置較之前的位置已經西移了五六公裡至泰州城區南部，鹽宜需垂直穿過泰州市中心，該方案已不具可行性。

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▼泰州南站規劃選址位置圖

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另外泰州市也在近期啟動了淮安-興化-泰州高鐵的專項研究，規劃構建京滬高鐵輔助通道，走向大緻為連鎮鐵路寶應站至鹽宜高鐵興化站。但由于該線路并未納入省級規劃，且與國家層面規劃的京滬高鐵二通道經揚州（鹽城）方案沖突，短期内納入規劃的可能性不大。

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