2018年2月6日，位于新疆烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）的廣汽乘用車新疆分公司生産線已進入試生産階段，該生産線具備新能源與傳統燃油車共線生産能力。據介紹，曆時8個月建設周期的廣汽乘用車新疆項目一期主體工程順利竣工，标志着中國自主品牌乘用車企業在新疆投資的首個項目生産線全線貫通，并實現了廣汽傳祺在新疆的本地化生産。該項目一期投資10.87億元人民币，建成年産5萬輛的産能規模；二期将根據市場需求擴建至年産10萬輛的産能規模。（圖片來自中新社 劉新攝）

華輿訊 據日本《東方新報》報道，最近，豐田全球車型總工程師勝又正人正式加盟中國廣汽集團，出任研究院首席技管總師。事實上，這隻是日本車企人才流向中國的冰山一角。近年來，已有豐田品質管理主管、日産電動汽車開發負責人、日産負責研發管理部長、日産執行董事長等多名“技術大拿”轉投中國車企。

這些人才中，既有長于傳統燃油汽車領域的，也有專攻新能源汽車領域的，他們大多深耕汽車領域多年，有着深厚的技術沉澱，參與或負責過全球知名車型的研發、設計等環節。這次被廣汽集團“挖走”的勝又正人擁有30多年工作經驗，先後擔任過豐田汽車底盤工程師、北美公司執行首席工程師等崗位，參與并主導了豐田逸緻、凱美瑞、亞洲龍、塞納、威飒等多款全球車型開發。汽車人才接連轉投中國車企，是不是意味着人才流失？日本還能淡定嗎？

日本汽車工業誕生至今已有100多年，也掌握了汽車制造領域不少核心技術，其中内燃機技術更是位于全球頂級地位。在歐洲某機構發布的全球十大最可靠汽車發動機排行榜單中，日企占了其中四席。日本不光在燃油汽車技術上領跑全球，在新能源技術上同樣走在世界前列。多年前，不少日本車企便開啟了混合動力、純電動、插電式混合動力、氫燃料電池等“電動化”技術研究。其中，混合動力一度被譽為汽車行業的天花闆，這項核心技術被豐田、本田所掌握。

發達的汽車工業不僅為日本創造了巨大财富，也吸引着一代又一代年輕人成為“汽車人”。如今，日本汽車人才資源充足，職場競争日漸激烈。出于人口老齡化等考慮，近年一些車企又将研發中心設立海外，進一步加劇了國内行業“内卷”。随着全球燃油汽車市場逐漸飽和，汽車技術人才收入的黃金時代也宣告結束。2020年以來疫情席卷，本田、日産、豐田、三菱等車企都推出了不同程度的裁員或降薪計劃。

近年，中國汽車業加速與新能源、信息技術等行業的融合，向電動化、網絡化、智能化、共享化發起沖鋒。不僅傳統車企向兼具智能和電動的技術領域轉型，資本也接連“入局”，催生了理想、小鵬、蔚來、威馬、哪咤等新型車企，就連百度、華為、小米等互聯網或IT巨頭也希望在該領域分得一杯羹。

當前，中國車企對人工智能、物聯網等技術人才的需求迅速增加，在動力電池、充電技術等領域也鬧起了“人大荒”。中國某招聘網站的數據顯示，2021年上半年，中國新能源汽車領域新發職位比2020年同期上升94.54%比2019年同期上升60.12%。為了招攬人才，中國車企給出的待遇相當優厚，有些崗位給出的年薪高達3000萬日元。高薪多金又能施展才華，一些日本汽車人才自然将目光投向了中國。

多年前，一大批就職法拉利、勞斯萊斯等車企的設計人才被招募到中國，幫助比亞迪、長城等中國自主品牌實現了汽車顔值的逆襲。伴随一批日本技術人員流向中國，中國車企有望進一步提升技術，擦亮招牌。

不難看出，日本汽車技術人才赴華找工作，是經濟全球化背景下的正常流動，無需大驚小怪。（原标題：汽車人才赴華“打工” 日本不必慌）