據彭博社2月13日報道，美國汽車巨頭福特公司當天宣布，将投資35億美元（約合人民币239億元），與中國新能源企業甯德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。中國證券報·中證金牛座記者從甯德時代相關負責人處獨家獲悉，“甯德時代已接受美國福特公司的合作邀約，将為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。”

彭博社報道截圖

福特出錢“甯王”出技術

福特計劃在美國密歇根州馬歇爾市(Marshall)附近建造一所磷酸鐵锂電池廠。該工廠計劃在2026年投産，産能為35千兆瓦時，足以年産40萬輛電動汽車，将創造約2500個就業崗位。這也将是福特此前曾宣布計劃在北美和歐洲建造的四家電池廠之一。

福特希望，可以通過在美建廠來降低電池生産成本、提供充電更快的電池，從而吸引更多在美客戶。

福特負責電動汽車産業化的副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)強調，福特将通過一家全資子公司擁有這個新工廠，而不是作為與甯德時代的合資企業運營。她說，福特将從甯德時代那裡獲得技術許可，包括技術專長。

德雷克說，甯德時代的工作人員将幫助安裝制造電池的工廠設備，這些電池有一些來自中國。甯德時代的部分員工将長期留在密歇根工廠工作，因為“我們需要他們的幫助”。

德雷克對媒體特别強調了福特公司對于這座工廠的控制權，其原因是為了反駁美國個别政客對于福特引進中國技術的批評，以及獲得美國政府更高的稅收減免。

甯德時代14日也向外界證實，已接受美國福特公司的合作邀約，将為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。甯德時代稱，雙方攜手合作為市場提供最具有競争力的産品，這種模式是甯德時代與福特的強強互補。

早在去年12月，彭博社、路透社等外媒便透露，福特汽車和甯德時代計劃在美國密歇根州建立一家新能源汽車電池工廠。知情人士還稱，兩家正在探讨一種新的合作模式。

該模式由福特獲得工廠100%股權，包括建築和基礎設施，但工廠由甯德時代運營，并保留電池制造技術。這樣新工廠根據《通脹削減法案》可以獲得生産稅收抵免，而甯德時代無需直接對工廠進行金融投資。

根據拜登政府去年8月頒布的《通脹削減法案》，美國為推動電動汽車和綠色技術的生産和應用，将提供總計達3690億美元（約合人民币2.57萬億元）的補貼。不過，其中多達9項稅收優惠是以在美國本土或北美地區生産和銷售作為前提。此外據最新要求，電池生産材料也必須主要在當地采購。如在美生産電動車可享有最高7500美元/輛的聯邦稅收抵免，電池生産最高可獲得35美元/千瓦時的稅收抵免。

據分析師估計，按照《通脹削減法案》的規定，電動車企業如果在美國本土生産和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且用戶購車也可獲7500美元補貼。

不過，據彭博社報道，福特公司電動汽車銷售及營銷業務主管馬林（Marin Gjaja）說，普通用戶購買使用密歇根工廠生産電池的電動汽車将無法獲得最高7500美元的補貼。其原因是汽車是在美國本土生産的，但電池材料不是本土供應的，所以隻能獲得3750美元補貼。

馬林表示，他們正努力解決電池材料的問題，使得普通用戶可以獲得7500美元購車補貼。

據德雷克介紹，甯德時代為福特提供的是磷酸鐵锂電池技術，這種電池更便宜，将使福特的電動汽車系列産品更實惠。而密歇根工廠也将成為美國第一家生産磷酸鐵锂電池的工廠。

與對手的“一場較量”

而除了甯德時代外，福特也已經與其他電池供應商達成了合作。目前，福特已經與韓國電池企業SK On各自出資5.1萬億韓元成立合資公司BlueOval SK，其中一家新工廠已經開始動工。

值得注意的是，福特汽車近年來加速電動化轉型，推出多款純電車型。但在與特斯拉的市場較量中，福特顯得力不從心。進入2023年，特斯拉打響了電動車價格戰，在北美市場給福特帶來不小壓力，數據顯示，今年1月福特電動車在美銷量5247輛，環比下降32.9%。迫于壓力，福特不得不跟随降價，宣布将在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的産量，并全面降低價格。

福特F-150 Lightning電動皮卡生産線，圖自福特官網

此舉使得福特在單車利潤方面更加窘迫。早前福特稱Mustang Mach-E已經無利可圖，而此次降價的策略是通過擴大生産規模來降低單位産品成本的方式來達到不虧損。有分析認為，福特與甯德時代在北美建廠将助力其電動車提升産量和削減制造成本。

當下，北美電動車市場日益火熱。數據顯示，2022年，美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，同比增長近52%。中銀證券研報稱，目前美國市場動力電池主要由松下、LG新能源、SK On提供，其中松下與特斯拉綁定、LG新能源與通用綁定、SK On與福特綁定，三者合計産能約90GWh。

甯德時代的海外對手中，LG新能源已跟通用汽車、本田、Stellantis合作，在美國本土建設電池廠。其中，和通用合資的三座電池廠中兩座已經投産，并獲得了美國能源部的25億元貸款。其他兩家韓國公司，三星SDI也正與Stellantis合作、SK On正與現代汽車、福特汽車進行合作，分别在美國建設合資工廠。反觀國内對手，國軒高科、遠景動力已經宣布在北美建廠，推進本土化動力電池生産。

“甯王”進軍北美市場

對甯德時代而言，進軍北美市場是其一直以來的“宿願”。

據報道，甯德時代董事長曾毓群曾在2022年初的一場小範圍的投資者溝通會上強調，“美國市場，甯德時代是一定要進的。”但同時，曾毓群也表示，美國的勞動力培訓難度較高，另外工會、成本、安全等問題也要進行綜合評估。

國金證券此前曾表示，甯德時代與福特在美建廠進一步敲定細節，将有望提升其北美本土化生産能力，進一步打開美國本土市場，持續鞏固全球龍頭地位。甯德時代供應鍊管控能力領先，長期成本優勢突出。此外，技術出海增強公司國際産業鍊話語權，龍頭地位或将始終保持。

我國外交部此前曾多次談到中美經貿往來，指出“中國企業對美國的投資，為促進美國的國内就業和經濟發展作出了重要貢獻。泛化國家安全概念、将經貿投資問題政治化的言行，違背市場經濟原則和國際貿易規則，有損外界對美國市場環境的信心”。外交部發言人還曾表示：在經濟全球化時代，人為“築牆”“脫鈎”違背經濟規律和市場規則，損人不利己，希望美方認真傾聽美國企業發出的理性務實聲音，推動中美關系早日回到健康穩定發展的正确軌道。

來源：觀察者網、中國證券報、每日經濟新聞

編輯 陳婧琳 整理