小夥伴們大家好！搭載全新一代i-MMD的廣汽本田淩派銳·混動正式上市，這是目前本田混動車系中價格最親民的車型，也是最近我們後台被提問最多的車型之一。

之前十幾萬的價格區間裡，卡羅拉和雷淩雙擎算是兩家獨大，如今來了個實力強勁的淩派銳·混動，究竟誰更值得買呢？今天我們就來好好看一看！

顔值各有千秋，尺寸淩派最大

盡管是十幾萬的家用車，但顔值依舊是大家夥買車時要參考的因素。所以咱也不浪費太多篇幅，直接給出結論。

三台車的顔值各有千秋，但車身尺寸上，廣汽本田淩派銳·混動占據比較明顯的優勢，這個優勢不光是看起來的大，坐在車内也能明顯感覺到比另外兩台車大不少，所以如果您對“大”有需求，選淩派銳·混動肯定沒錯。

接下來看看三車外觀

廣汽本田淩派銳·混動

卡羅拉雙擎

雷淩雙擎

側前這個位置最能展現一個車的顔值，雷淩和卡羅拉雙擎大家都熟，兩台車整體區别不大，雷淩雙擎運動一些，符合年輕人的審美，卡羅拉雙擎在名氣上更大一些，畢竟但凡開過車的，基本都知道這台車的名字。

廣汽本田淩派銳·混動的外觀很多網友都表示有些“看不下去”，但看過實車之後，我感覺其實還不錯。整體的造型更偏向運動風格，隻不過車頭鍍鉻的設計有些突兀，不太平整，如果能像思域或者雅閣那樣，更平整一些，應該會更好看。

如果讓我來選，我肯定站雷淩雙擎，不知道各位看官老爺是怎麼看的，咱們評論區裡見！

内飾設計誰更讨喜？

卡羅拉雙擎内飾

雷淩雙擎内飾

淩派銳·混動豪華版内飾

卡羅拉和雷淩雙擎的設計基本相同，中控大屏雖然尺寸足夠，但突兀的豎在中控台上，有些“倉促”，缺乏設計感，并且車内用料上也比較素，基本都是塑料材質。

廣汽本田淩派銳·混動換裝了按鍵式的換擋結構，科技感稍強一些，不過需要吐槽的是，淩派銳·混動的中控大屏隻有頂配和次頂配才有，而卡羅拉和雷淩除去最低配都是标配。

空間對比淩派勝出！

為了給大家最直觀的空間表現，我邀請了我們公司著名女車手爽哥，用她祖傳150cm的大長腿，給大家進行空間實測！

卡羅拉雙擎

雷淩雙擎

淩派銳·混動

雷淩和卡羅拉都是相同平台和動力總成的姊妹車，所以可以看出車内空間差别不大，爽哥認為雷淩後排頭部空間更寬裕一些。

淩派銳·混動的空間無疑是最大的，體驗車型是個頂配版，配備了皮質座椅，雖然坐墊的承托并沒有豐田系的兩款車型好，但是勝在填充物比較柔軟，坐上去會更舒服一些。并且後排扶手放倒後，還可以翻出一個托盤，實用性上也不錯。

淩派的 1.5L混動有什麼優勢？

“兩田”的混動技術可以說是各有側重，豐田更注重燃燒效率，本田更注重運動性能。

數據表現上最為直觀，淩派銳·混動的動力數據相比卡羅拉/雷淩雙擎來說要好看一些。從系統原理上來看，豐田通過一套複雜的行星齒輪組來實現汽油發動機和電動機的能量混合，而本田在低速時基本都是電驅動，扭矩能夠随時釋放，市區裡超車基本不成問題，并且還比燃油車更加安靜。

并且，淩派銳·混動還配備了Sport運動模式以及帶有Kick Down功能的油門踏闆，當你把油門踩到底，觸發Kick Down按鈕後，電機會在瞬間以最大功率進行加速。這一點駕駛上的愉悅感，在卡羅拉和雷淩的雙擎上是不會體會到的。

但此前我也曾試駕過雷淩和卡羅拉的雙擎版本，TNGA加持下，兩款車底盤質感相比上一代有巨大提升。

并且，兩款車的輔助駕駛功能在這個價位也算是比較好用的，但就如同數據顯示，動力方面還是有些保守，開起來略感佛系。

淩派銳·混動雖然沒有試駕過，但是從數據以及之前雅閣混動的試駕感受來猜測，動力表現應該還是值得期待的，等拿到車型之後，我們再給大家帶來詳細的試駕。

所以，在我個人看來，本田的i-MMD更符合我對混動車型的需求，小夥伴們又是怎麼認為的呢？

全新i-MMD技術是如何工作的？

淩派銳·混動使用的是本田最新一代的i-MMD技術，在硬件布局上和本田雅閣、奧德賽等車型一緻，隻不過換了一套功率更小的電機，和排量更小的發動機。

這個代号LEB41的發動機，帶有阿特金森循環，熱效率也達到了40.5%，在1.3L-1.8L的直列四缸發動機中也是相當高的了，節油表現本來就比較出色。

而這套i-MMD系統中并沒有變速箱機構，發動機通過固定的齒比來驅動車輪，減小傳動效率的損失，并且由于是固定齒比，發動機直接驅動車輪的情況，就被限定在高功率輸出的階段，也就是發動機最高效的時候。

隻有駕駛者發出更高的動力請求時，i-MMD才會結合離合器，讓發動機直接參與動力輸出，減少了能量的損耗，驅動效率自然就更高了。

毫無疑問，無論是卡羅拉/雷淩雙擎，還是淩派銳·混動，都不必擔心節油效果如何。但保險起見，本田這套全新的混動技術，在可靠性上還需要市場的檢驗，觀望一段時間，還是有必要的。

如果您對動力有需求更高一些，淩派銳·混動确實在這方面能滿足你。

性價比還是豐田占優

最後來看看這三款車型性價比如何，為了公平起見，我們選擇了除了最低配之外，關注度最高的車型，三款車的官方指導價格均在14-15萬元之間。

同價位内對比德系美系車來說，日本車的配置一直都挺素的，今天對比的這三款也不例外，不過雷淩/卡羅拉雙擎在主動安全配置方面有一定的優勢，并且氣囊給的也比較多，這一點值得表揚。

在舒适性上三款車型表現比較均衡，淩派銳·混動的遺憾在于沒有中控大屏，都0202年了，科技感确實薄弱一些，而搭載大屏的車型價格又有些高。

雷淩和卡羅拉雙擎的配置基本相同，但同價位的雷淩雙擎會更有優勢一些，比如我們上述對比的這兩款，雷淩就比卡羅拉多出了LED大燈，兩個充電接口後倒車雷達等，不過相應的自适應巡航也調整為定速巡航。

通過我們走訪市場發現，目前卡羅拉雙擎的優惠力度在7千元左右，應該還有進一步降幅的空間，雷淩的優惠力度最大，達到了1.6萬元，不過由于即将推出新款車型（整體變化不大），現款車的車源比較少。

所以綜合來看，雷淩雙擎的性價比在三車之中還是最高的。

上天是公平的，完美的車不存在，空間和動力雙雙領先對手的前提下，淩派銳·混動的劣勢就是配置了。但換言之，在一些基礎的配置上，淩派還是比較懂中國人的，比如它标配了胎壓報警、全液晶儀表、LED大燈、自動空調、後排出風口等等。

有人可能會好奇，為什麼我們不挑更高配的車型，我覺得主要有兩點，首先這類新車優惠幾乎沒有，而15萬元以上已經可以買到合資品牌的B級車了（君威、邁銳寶XL、速派等等），所以高配是任性的選擇。

其次，考慮到入門車型未來随着空間和品牌需求的提升，換車的幾率比較大，而低配車型更保值一些，所以也不推薦高配。

寫在最後

對比的結果顯而易見，同樣的價格，雷淩的配置要比卡羅拉淩派銳·混動高上不少，而淩派銳·混動的優勢主要體現在空間和動力上，所以就很好選了。

要空間就選淩派銳·混動，不過最好還是等一等市場優惠，如果要配置，根據當地經銷商的優惠情況，選雷淩或者卡羅拉都可以。

好啦，今天咱們就聊到這裡，這三款車型各位又是如何選擇的？歡迎在評論區留言哦～

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