每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

“所有新能源車企的銷量都在去年下半年出現一定波動，因為（2022年上半年）市場是供不應求，大家都積累了不少訂單，下半年這些訂單都消化了，出現了訂單不足的現象，這才引發了新能源車企的紛紛降價。”近日，零跑汽車董事長朱江明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談及了零跑汽車近期交付量出現波動的原因。

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除此之外，朱江明告訴記者，2022年底新能源車“國補”退出，部分新能源汽車消費需求提前釋放，也在一定程度上影響了零跑汽車的交付量。“此外，我們也對産線進行了改造，主要是為增程讓路。”朱江明說。

朱江明所說的增程，是指其首款增程式産品零跑C11增程版。2月9日，零跑汽車正式發布零跑C11增程版車型，并開啟預售，新車預售價為15.98萬~20萬元，将于2023年3月中旬開始交付。

三年前開始立項做增程電動車

目前越來越多的車企開始布局增程式電動車，例如理想汽車、岚圖、問界、長安等。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，增程式電動車作為汽車産業電動化過程中的重要産品，可以較好平衡純電驅動和補能體驗，減少消費者在使用過程中的裡程焦慮和充電焦慮。

今年1月，中汽協聯合相關單位編寫并發布了《中國增程式電動汽車産業發展報告》，其中提到，增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國内車企開始布局增程式産品，預計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

朱江明認為，從現在來看，增程式電動車還處在增長期，可以看作是新能源領域的新勢力。“所以，我覺得增程賽道還是有很大的增長空間，它每年的增長率，我分析也是遠遠大于純電，對我們來講是機會。增程包括DM-i、DHT，在技術上我認為不存在先進和落後。”朱江明說。

據朱江明透露，零跑汽車從三年前就開始立項做增程電動車。“車企開發一款車，同平台需要24個月，零跑肯定不是現在開始，至少在兩年之前我們就開始做這件事（打造零跑C11增程版），才有了今天的C11增程。”朱江明說。

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除增程式電動車的市場前景外，有觀點認為，在補貼退出、電池成本居高不下的背景下，不是所有車企都像特斯拉那樣有底氣降價。對零跑汽車而言，在各項配置延續純電版車型的基礎上，C11增程版車型的電池包更小，整車成本更低，可以實現比純電版車型更低的售價，這也被認為是零跑汽車推出增程産品的原因之一。

零跑汽車工作人員告訴記者，目前在增程式電動車市場中，理想汽車L系列車型、岚圖FREE的起售價都在30萬元以上，問界M5起售價在25萬元以上，但在20萬元以下的市場中，一直沒有出現一款能選的産品，而零跑C11增程版布局的就是該細分市場。

發動産品攻勢 期待今年毛利率轉正

官方數據顯示，今年1月，零跑汽車的銷量為1139輛，同環比分别下滑85.91%和86.59%。面對銷量的下滑，零跑汽車正在加速新品投放。記者了解到，零跑汽車在3月初将發布全系2023款産品；零跑C11增程版将于3月中旬交付；零跑C01也将有增程版車型，将于8月推出。

此外，朱江明透露，零跑汽車還将于今年下半年發布B系列産品，B系列每款車型也将同時發布增程、純電版本，兩個動力版本的車型也會同時開啟交付。據悉，B系列首款車型有望在9月舉行的2023慕尼黑車展首發。

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除了産品布局外，零跑汽車在今年也做出了大幅度人事調整和組織換陣。據零跑汽車月初公告，徐軍被委任為公司高級副總裁兼首席運營官，分管銷售與服務；張韋力被委任為公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運營。徐軍和張韋力都曾是華為老将，在市場和品牌方面均具有豐富的營銷經驗，兩者将在這些方面為零跑汽車提供助力。

除此之外，零跑汽車也在加緊渠道方面的布局。朱江明透露：“（零跑汽車）營銷網絡現在是600家左右，主要是以商超為主的門店。今年零跑會再去發展一些三線、四線城市的網絡渠道，或者在一線城市建更多交付一體化的中心。另外，C11增程上市之後是很好的機會，所以我們會在東北三省建設更多銷售體系，以增加增程（産品）的銷量。”

朱江明在零跑汽車七周年溝通會上曾表示，2023年零跑汽車毛利率有望很快轉正。零跑汽車财報顯示，2022年第三季度，零跑汽車毛利率為-8.9%，二季度為-25.6%，2021年同期為-44.5%。随着零跑汽車在産品、渠道、組織架構等方面進行密集調整，其能否如願達成上述目标？業内将持續關注。

每日經濟新聞