[愛卡汽車 測試 原創]

　　在3系車主眼中，最經典的永遠是上一代，最好的永遠是自己開的這一代。作為一台F30和一台F35車主的我，也不例外。F30在換上B48發動機之後表現出的能力大家有目共睹。它足夠運動，在大多數車主心中，它不需要繼任者。可惜車主的情懷還是擋不住時代的需要，G底盤的新3系還是誕生了。

　　我們拿到的車型是售價31.89萬元的320Li M運動套裝，作為一台入門版長軸距車型，它所搭載的B48TU超低功率發動機隻有115kW的最大功率。上一代F底盤的3系也曾經推出過三種功率的車型，2015款的車型擁有搭載1.6T發動機的316i/Li車型，2017款車型推出了搭載1.5T發動機的318i/Li車型，不過從銷量上來說，遠不如搭載2.0T發動機的320i/Li車型。或許寶馬還是不能放棄拉寬售價區間的執念，所以在這一代車型上，推出了搭載2.0T發動機的超低功率車型，而搭載184kW發動機的低功率車型晉升為325i/Li，并以此類推。

　　前因後果介紹完了，我們就該聊聊這台車本身了，從評測的角度來看，我本想以我自己那台代号F35的320Li M運動套裝和325Li M運動套裝作為部分設計和配置的參照來入手，不過怎奈何這台試駕車選裝了10.29萬元的配置，讓我無法直視了。

寶馬 寶馬3系車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價25.69萬起

　　不過令我不解的是：全系最低配的320i運動套裝車型取消了側窗外圈的鍍鉻裝飾，在我看來這要比帶M運動套裝的更純粹些。

　　說到輪胎我想多聊兩句，我的上一代320i /LiM運動套裝，配的是18英寸前窄後寬的輪胎，俗稱“鴛鴦胎”，而到了這一代車型，即便是325i/Li車型的前後輪都是同尺寸輪胎，唯有330i/Li車型才開始使用不同胎寬的配置。

　　外觀小結：在整個外部造型上，作為全系最便宜且擁有M運動套裝的長軸車型，320Li和325Li并看不出差别，摳掉尾标誰也不能發現其真實身份，面子工程，寶馬絕對滿足了低配車主的面子。

　要說最令我羨慕的，莫過于新3系的内飾設計與标準配置了，豪華感更強了，也标配了全液晶儀表盤與多媒體大屏，就連最低配的車型也不例外，說句實話，我酸了。

　　内飾小結：新款車型相較于老款沒有太多變化，多項全系标配的配置使得難以區分高低配車型，不過科技和便利性配置還是需要通過選裝才能獲得。

　　在後排配置上我想多說兩句，上一代的長軸車型，無論配置高低，均配備後排側窗遮陽簾以及後排雙化妝鏡，這一代的車型則被取消掉了。

　　空間小結：雖然在乘坐空間上其表現出了相當優秀的水平，但是在舒适性配置以及行李廂容積和擴展性上則大不如前，尤其是在行李廂的裝載上，不能放倒後排座椅也就算了，挂鈎和錨點以及網兜都被省去了，着實不應該。

　　那麼咱們接下來一個一個展開說，先說“三循環”策略，熟悉車輛的網友們應該知道發動機的大小循環，會根據發動機的工作溫度通過電子或石蠟節溫器切換循環模式。

　　那麼B48TU發動機新增加了一個多通路熱管理模塊來代替電子節溫器，相當于一個小電腦控制電機，電機控制閥體，而且增加了在中等溫度時的“缸蓋循環”模式，這樣的優勢在于發動機溫控更加精準，與此同時帶來的負面影響就是因為采用了編程，如果想通過刷寫ECU提升動力的車主，必須考慮到新增閥體的工作邏輯。

　　第二點提高噴油壓力和提高點火電壓，350bar的高壓配合提高後的點火電壓，燃效更好。

　　第三點是優化正時結構，過去的B48擁有兩條正時鍊條，B48TU将其優化為一條，并且減去了一組惰輪（中間輪），皮帶張緊器也被集成在發動機上，再加上減重1kg的曲軸以及輕量化螺栓的使用，總體一下減重不少。

　　或許是為了彌補動力上的不足，寶馬居然開始在油門踏闆的靈敏度上做起了文章，将初段調校的異常敏感，一改沉穩線性的作風。

　　轉上高速，這台發動機的劣勢逐漸顯現，中後段的加速相當平淡，即便發動機已經聲嘶力竭，依舊是較為平緩的加速。

　　當體驗到了這台車的行駛質感，我的心情相當複雜，酸中帶着些許鄙夷。我必須承認此時的3系在底盤的高級感和舒适性上達到了一個前所未有的高度，但也仿佛和駕駛者之車的名号越走越遠。

　　駕駛感受小結：單從城市駕駛的表現來看，320Li的表現足夠讓人滿意，駕駛輕松惬意，懸挂舒适性高，一切都稱得上高水準，但是一想到這是一台3系，總覺得少了點什麼。

　0-100km/h加速測試

　　100-0km/h刹車測試

　　繞樁測試：

　　因為車輛隔音出色，所以營造了一個良好的靜谧性，實測的數值都在标準推薦值以内。

　　在油耗測試過程中，這台發動機給出了一個足夠好的成績，實測的8.5L/100km與車内顯示的8.7L出入也并不大。如果不怕肉，打開ECO PRO模式我認為到8L以内沒有任何問題。

　　全文總結：作為兩台上一代3系的車主，G系列的3系的确表現出了更高的行駛品質和豪華感，雖說在駕駛層面上變得越來越不純粹，但這是不可逆的大趨勢。作為一款風靡全球幾十年的标杆車型，它的每一次蛻變勢必要迎合絕大多數人的口味，舒适好開是大多數人的訴求，硬邦邦的懸挂則是少數人堅持的情懷。它不是冷門車，所以必須要放棄情懷，才能維持它标杆的身份。而320Li的推出，也恰恰是為了迎合對動力沒有什麼太多需求，更是看重空間以及品質的消費者，從産品角度來看，它是成功的，且是會大賣的。

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