中大型SUV的競争從未停止，盡管市場上對緊湊級SUV似乎青睐有加，但對于預算更為充足的買家而言，中大型SUV更體面的行駛品質，更寬大的車内空間則明顯更誘人。沒錯，大衆的途昂以及福特的探險者早已建立了不錯的産品口碑，但有無其他選擇？當然有，這便是榮獲AEB測試冠軍的理想ONE。今天，我們便來一起看一看！#理想獲AEB測試冠軍#

大衆途昂

指導價：29.20萬－40.20萬元

時隔多年，大衆在國内的品牌地位依舊不是一般汽車品牌所能撼動的。沒錯，在中大型SUV陣列裡，大衆的産品屈指可數，但途昂一直是不少競品車企忌憚的對象。

從外形來看，大衆途昂并沒有想象中的那麼油膩。不管是車頭雙層鍍鉻飾條，還是兩側銳利的頭燈，都在抒發着大衆途昂的氣場。側面則無可避免地避免地暴露了這是一台中大型SUV事實，但飽滿的身材也在很大程度上保證了車内的乘坐空間。

進入車内，能發現大衆途昂的内飾頗有大衆純電車系的味道，難道又是一種“套娃”，還别說，這種新穎的套娃方式還挺讨人喜歡的。不管是液晶儀表，還是方向盤的造型還有懸浮式的中控，都和ID系列車型如出一轍。内置的MOS系統也走在了潮流的前線，不過系統使用起來的流暢度還是有待優化的。

在動力部分，大衆途昂使用的是一套大家熟悉的2.0T 7速DSG的組合。不管是220馬力的最大功率，還是350牛•米的峰值扭矩，都沒有一副小馬拉大車的姿态。從參數看，确實不如299馬力的高配車型在加速上來得痛快，但對于大多數購車者而言，這樣的動力水準已顯得十分夠用。全時四驅系統的加入也顯得相當豪橫。

福特探險者

指導價：30.98萬－39.98萬元

早年間的福特可以說是風光無限，尤其是福克斯這種脍炙人口的緊湊級家用車。時過境遷，由于産品策略的問題，福特在國内汽車市場的表現可以說是日漸式微。不過，福特的探險者還是值得關注的。

從外形設計來看，福特探險者可謂充滿了驚喜。前臉碩大的進氣格栅，配合犀利的大燈，完全想象不到這是一台出于福特的SUV。側面也是如此，硬朗的身線、動感的多條幅輪毂都在加深消費者對福特探險者的印象。坦白說，即便是不喜歡SUV的買家，也能一瞬間被福特探險者折服。

而在内飾部分，福特探險者也沒有落後于主流産品。液晶儀表、自帶SYNC 系統的縱置中控統統奉上。也許中控的黑邊令人不适，但就最終呈現出的使用體驗而言，福特探險者還是“沒毛病”的。

而在福特探險者這裡，則使用了一台2.3T的渦輪增壓發動機，276馬力的最大功率以及425牛•米的峰值扭矩則能展現出更多自信。10AT變速箱也算是福特家族車型的殺手锏。所以，即便福特探險者體型不小，但在這套2.3T 10AT的組合拳之下，實際的駕駛感受并不算差。

理想ONE

指導價：33.80萬元

一說到理想，就不得不提到理想ONE。僅憑着單一産品，理想ONE竟然在此前的11月份斬獲了中大型SUV單月銷量第一的成績。而身為全球唯三實現自動駕駛核心研發的廠家，理想ONE的智能駕駛輔助功能是不可小觑的。

而在理想ONE上，能發現理想ONE的外觀采用了截然不同的設計思路。理想ONE幾乎沒有浮誇的車身曲線。除了與時俱進的大尺寸進氣格栅以及橫貫式的日間行車燈，側面幾乎沒有一絲多餘的線條。輪毂倒是挺出戲的，一看就知道理想ONE并沒有打算做一位“好好先生”。

相比起略顯簡單的外觀，理想ONE的内飾才是消費者關注的重點。“四聯大屏”的設計一定能讓對手蒙羞。就連語音交互系統，也變得老少皆宜。不得不說，理想在車内智能系統的研制上，還是存在着不小的優勢。且為國内消費者量身定做的APP 也在實用性上表現得更為出色。 另外，在地平線征程3芯片的加持下，理想ONE甚至可以實現高速公路前方事故提示以及施工現場的識别，所以，對于經常自駕出遊的消費者來說，理想ONE上的NOA 駕駛輔助系統還是很香的。而NOA累計激活6萬台 也證明着理想ONE的實力。

相比起前面兩位“大佬”，理想ONE則十分讨巧地使用了增程機 電機的驅動方式，增程機全程不參與直驅。處于城市通勤狀态時，車主可以選擇純電的行駛方式。車内40.5千瓦時的動力電池可以令理想ONE實現188公裡的續航能力。而在長途行駛時，增程機發電維持電驅系統的運轉。不管是333馬力的最大功率，還是455牛•米的峰值扭矩，都比上述選手來得更有優勢。滿油滿電1080公裡的續航能力，也能滿足基本的跨省通行需求。

結束語：

沒錯，不管是大衆的途昂還是福特的探險者，都憑借着多年來積累的品牌優勢牢牢占據着市場。而身為後來者的理想ONE，則憑借着更為出色的智能駕駛輔助系統以及更靜谧的行駛氛圍赢得消費者的青睐，而此前發布的銷量數據，便是最好的證明。所以，在30多萬的價位中，并非隻有合資品牌車可選，理想ONE也是未嘗不可，對吧？