2018年是上汽大衆朗逸車型入華的第十個年頭，而在這曆史性的一年上汽大衆針對朗逸進行了一次破格性的換代。全新一代朗逸正式更名為朗逸plus，新車将于5月25日正式上市，全新朗逸plus較現款朗逸有着颠覆性的變化，由裡到外都采用了全新的設計，全方位的進化也令朗逸plus直接躍升至A 級市場，未來将與一汽大衆速騰等車型展開競争，而處于A級市場的現款朗逸也将在全新朗逸plus上市後繼續進行銷售，以此來打造細分化市場戰略。

全新朗逸plus采用了最新的MQB平台打造，和全新一代速騰保持一緻，但在懸架方面，由于全新朗逸plus仍然采用了扭力梁式非獨立後懸架，因此相比于全新速騰多連杆式獨立後懸架的配置仍然存在差距。此外，據先前報道的消息可知，全新一代速騰和朗逸plus的車身尺寸也将會十分接近，兩車在車身尺寸和配置上的差異都将明顯縮小。

在衆多合資品牌中，深耕國内市場多年的大衆無疑是最了解國人喜好的，因此在國人選車時最看重的外觀方面，朗逸plus可謂是做到了從現款“170經濟适用男”到“180英俊時尚男”的體格顔值雙提升。

全新朗逸plus有着圓潤飽滿的車頭輪廓，和現款朗逸棱角分明的設計基調大相徑庭，此外更為扁平的前臉布局以及向下延伸的進氣格栅造型令整個車頭的視覺重心明顯降低，在汽車改裝圈最常聽到的一句話就是一低遮百醜，視覺效果更為低矮的全新朗逸plus就像是女生做了美白手術，顔值瞬間提升了一大截。

朗逸plus的車身尺寸較現款朗逸有着明顯增加，新車長寬高分别達到了4670/1806/1474毫米，軸距為2688毫米，此數據已經和中級車奔馳C級接近，而尺寸數據的增長在視覺效果上又得到了進一步地放大。

由于采用了更為流暢的車頂造型，因此整車側面造型較現款要舒展修長了許多，比例也更為協調，以至于第一眼看去甚至會誤認為是帕薩特。

有别于如今流行的小鴨尾設計，新車後備箱蓋上融入了一條粗壯的鴨尾造型，突出了運動氣息的同時又不失厚重感。全系标配的LED光源立體式尾燈，其外棱線與後備箱蓋外沿呈一條直線向左右延伸，縱貫整個尾部，增加了造型上的層次感。

中控造型延續了大衆簡約工整的家族式設計風格，中控屏被上移至空調出風口上方，據廠家介紹此設計是為了方便駕駛員在駕駛過程中讀取屏幕上的信息，以此來提高駕駛安全性。在做工上，車内不存在任何明顯的瑕疵，整車的裝配工藝可以是達到了同級最高水準，不過在用料上令我有些失望，前中控仍然采用了質感偏硬，敲上去梆梆作響的硬塑料材質，觸感稍顯廉價。

朗逸plus高配車型配備了一塊8英寸觸控屏，内置的大衆全新一代互聯系統運轉流暢，觸控反應也很靈敏。系統自帶的carplay和carlife功能可以滿足安卓和蘋果用戶的手機連接需求。

值得一提的是新系統加入了語音控制功能，可以實現語音控制導航，搜索附近美食，調節空調等功能，實際使用時語音系統的識别率還是比較高的，但是和一些互聯系統做的比較出色的中國品牌相比，這套語音系統在功能豐富度以及運轉邏輯上還有着很大的提升空間。

配置方面，朗逸plus全系标配了一些極其實用的功能，例如後排出風口，後排雙USB接口以及帶AUTOHOLD功能的電子手刹，這在同級中并不多見，高配車型還配有無鑰匙進入，無鑰匙啟動以及自适應巡航功能。

值得表揚的是這套自适應巡航系統在面對前方車輛靜止等待信号燈或者有車輛加塞等需要緊急刹車的情況時，系統并不會瞬間猛刹，令乘客感到不适，而是會采用循序漸進的刹車方式，充分利用剩餘的制動距離，平穩地将車輛刹停。整體來看，這套系統的實際表現要比一些更高級别車型配備的自适應巡航系統都要出色。

前排座椅後排座椅都屬于偏柔軟的設定，坐上去十分舒适，座椅的材質看上去很上檔次，觸感十分細膩，空間方面，前排乘坐身高180cm的乘客仍可獲得4指的頭部空間。

後排座椅的填充物仍然很厚實，和前排沒有太大差别，在乘坐舒适性上同樣很出色，值得一提的是後排座椅的坐墊較現款車型有着明顯的加長，對腿部的承托更為充分，長途乘坐也更不易感到疲勞，空間方面，前排座椅調至合适位置， 180cm的乘客可獲得接近兩拳的腿部空間以及三指左右的頭部空間。

此外，新車後排中間座椅的舒适性要比常規五座車好了許多，中間配有質地柔軟的頭枕，靠背和坐墊的舒适度并不比常規座椅差很多，因此坐在中間位置仍然是十分舒适的，即便是長途乘坐也沒有任何問題。

全新一代朗逸Plus提供三種動力系統，分别為1.2TSI渦輪增壓發動機，1.4TSI渦輪增壓發動機以及1.5L自然吸氣發動機，此次試駕的是搭載全新EA211系列1.4T發動機的高配車型。其最大功率為150馬力，最大扭矩250牛•米。實際駕駛中，這套動力系統表現得不驕不躁，動力輸出十分線性，帶動車身顯得遊刃有餘，油門的調教也比較沉穩，但當你全力踩下油門，還是能夠得到比較暢快迅速的加速體驗。

這台7擋雙離合變速箱在低速階段仍然會産生輕微的頓挫，不過這種頓挫感隻是會讓你感覺到變速箱在切換擋位，并不會對乘坐舒适性有特别大的影響。此外，這台變速箱的換擋速度要比傳統自動變速箱快了許多，急加速過程中基本感覺不到換檔時的動力中斷現象，整個加速過程一氣呵成，而這也正是新車能夠獲得僅8秒的百公裡加速成績的一大原因。

輕盈的轉向手感使日常駕駛變得十分輕松，同時轉向系統還有着不錯的指向性，轉向的回饋力度也比較适中， 因此在日常駕駛時能夠給駕駛者提供充足的信心。

雖然基于全新的MQB平台打造，但遺憾的是全新朗逸plus仍然采用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立的懸架形式，其底盤結構和采用同樣扭轉梁的低配版高爾夫7十分相似。

雖然懸架形式并沒改變，但新車的行駛舒适性較現款還是有着一些提升，在快速通過颠簸路面時，車輛并不會有太多多餘的晃動，懸架對細小振動的吸收還是比較徹底的，在起伏程度較小的路面上行駛時底盤還是能夠提供些許的高級感。而在隔音上，全新朗逸plus也有着更好的表現，日常駕駛時來自發動機的噪音并不明顯，風噪也控制在能令人接受的範圍内，不過對路噪的抑制還是有些不足。

據最新消息，全新朗逸plus的售價将會高于現款朗逸，漲幅預計會在1萬元上下，售價區間或為12萬-17萬元，而就其實際表現來看，朗逸plus的确配得上更高的價格，在這款車上能夠感受到常規A級車上不曾有過的高級感和品質感，不論是造型設計還是配置上都在向中級車看齊。