文/阮錦程

每年夏天幾場台風暴雨過後，“涉水開車”、“泡水車”等詞便會成為熱搜。接着關心電動車安全的朋友也越來越多：“電動車電池安裝位置這麼低，泡水了以後不會漏電麼？”

認真了解一下以後，發現這個問題還真不簡單。電動車比燃油車更怕涉水？理論上不存在，但萬一出了問題後果就比燃油車嚴重得多。

先說自己的真實試駕經曆：去年6月到葡萄牙試駕捷豹I-PACE的時候，廠家就真的讓我們開着I-PACE去挑戰一段高難度的越野路，然後再把它開到半米深的河裡。這是第一次有車廠組織開着一款電動車去涉水過河，而且全部順利通過了。

為什麼電動車能夠涉水，而且看起來它涉水性能直逼一輛路虎的水平。當時工程師對我們說，隻要電池組的防護達到要求級别，就可以放心通過。而I-PACE采用的這個防護标準，就是IP67。

其實不僅是豪華品牌的捷豹I-PACE，大部分自主品牌電動車它們的電池組都是采用IP67防護标準的。例如廣汽傳祺GE3采用三元锂電池技術，電芯比能量248wh/kg，具有“IP67防護等級”。還有帝豪GL PHEV采用的 11.3kWh儲能電量與大衆帕薩特PHEV、未來本田PHEV幾乎一樣，同樣采用IP67級别防水防塵設計。

那麼IP67是什麼防護标準？它比燃油車涉水時表現更好麼。

IP标準由歐洲電子技術标準化委員會提出，電氣設備外殼防護等級被分成很多類，根據不同的号碼，能夠迅速方便的确定産品的防護等級。

IP是Ingress Protection的縮寫，它定義了一個界面對液态和固态微粒的防護能力。IP後面跟了2位數字，第1個是固态防護等級，範圍是0-6，分别表示對從大顆粒異物到灰塵的防護。第2個是液态防護等級，常用範圍是0-8，最高是9，分别表示對從垂直水滴到水底壓力情況下的防護。

這兩項數字越大代步防護等級越高，而對于IP67的解釋是：第一項“6”指塵埃無法進入物體整個直徑不能超過外殼的空隙；第二項“7”指常溫常壓下，當外殼暫時（半小時）浸泡在1米深的水裡将不會造成有害影響。

所以采用IP67标準的電動車，就像上面試駕捷豹I-PACE一樣，短暫浸泡在水裡都完全沒有問題。例如日常暴雨天駕車對于電動車的電池來說根本不是問題，如果遇到涉水行駛，保證涉水的時間不要過長也是安全的。

IP67其實是一個非常高的防護标準了，但需要強調的是大部分車廠都按IP67的标準來處理三電系統，但車輛的其它部分零件并不一定達到這麼高标準。所以涉水電池不會壞，但其它部分零部件和電氣設備極有可能扛不住，畢竟不是每輛電動車都按捷豹I-PACE的标準打造。

舉個例子，一般燃油車的車身執行的是IP65标準：也就尖埃無法進入，然後對着外殼從任何方向噴水都不會造成有害影響。大部分電動車的車身應該是與燃油車相同，就是暴雨下車廂不會進水，但泡水了就會進水。

這樣看起來電動車就很安全了？如果正常的使用是這樣的，但如果遇到不正常的事故——當車身長時間浸泡在水中時，IP67标準就扛不住了。最終電動車會因底盤電池進水而損失比燃油車慘重得多。

然而很不幸的是，在南方許多城市這種事情并非“百年一遇”：一場暴雨後想像一下泡在水裡的電動車車主們的心裡陰影。

如果要徹底消除泡水車的隐患，隻能把标準再提高到IP68。IP68基本是目前業内最高标準，它可以保證條件比較嚴酷的條件下，持續浸泡在水裡将不會造成有害影響。但問題是，IP68在汽車裡面已經屬于軍用車輛标準了，民用車不太可能用那麼高的成本去造車。

不過對于個别電動車配件來說，需要做到更高的防護等級。例如博格華納日前推出了一款先進的OBC（On-board Bettery Charger，車載充電機），設計時為了避免在高溫高壓清洗過程中的（非自然）損害，這款産品防護做到了IP69，比一般的軍用産品的IP68更高。