故障現象

一輛配置國産自主研發的1.5WT發動機的榮威350轎車。該車在更換過正時鍊條後無法啟動。

故障診斷與排除

接手該故障車時正時鍊條已經換好，經過詢問得知，在更換鍊條時并沒有使用專用正時工具來固定凸輪軸和發動機飛輪。

首先我們要先知道該車發動機校正正時記号的标準對法，如圖1所示。由圖可以看出該發動機的前部正時輪并沒有正時記号，曲輪的定位點在發動機的飛輪上有一個8mm左右的直徑螺孔。

在知道了該款發動機的正時定位方法後，詢問先前采用的什麼方法做的正時定位，得知當時曲軸的定位方法利用的4個活塞在一水平線的原理進行的定位，利用的兩根鐵杆伸入到缸内測量高度的方法，因曲軸的定位孔不好插，沒有進行定位。而凸輪軸的定位是利用的凸輪軸的正時孔在向上的位置進行的定位，并沒有采用定位的專用工具進行定位。

對于一個綜合性的修理廠不可能把所有車的專用工具都購買齊全，那麼擺在我們面前的難題是，在沒有專用工具的條件下如何把正時對準确呢？

曲軸的定位比較簡單，隻需找準位置用一直徑8mm的螺絲杆定位即可，基本上完全可以替代專用工具TEN00002；凸輪軸的定位就顯得比較複雜了，由凸輪軸定位專用工具的定位原理可以看出，凸輪軸的定位孔的軸線應該和缸蓋的平面是呈垂直狀态的。知道了其定位原理後，經過研究采用了一種自制的對正時方法（如圖3所示），用到的工具在所有的維修廠都能找得到。

準備工具：首先找兩個一樣直徑大約為7mm的氣門（為什麼選擇氣門，因為氣門的工作平面和氣門杆是呈90°垂直角度的，這樣我們就解決了兩線相交是90°的問題，又因為兩氣門的高度是一樣的。直徑又是7mm正好可以插在兩根凸輪軸的定位孔中），然後是一個大遊标卡尺（圖3中所标的平闆尺），利用遊标卡尺的平面不彎曲的直線特性，還有一個就是一個L形的量尺（用來測量圖3中A與B的高度）。

操作步驟：首先把兩個氣門插入到凸輪軸定位孔中且水平向上，然後把卡尺（平闆尺）平放在兩個氣門的座面上，此時測量卡尺離缸蓋平面的距離，如果A與B的高度相等，那麼就可以證明凸輪軸的定位是正确的；如果A與B的高度不相等，那麼就說明正時不正确。先把曲軸定位好後确保完全正确後，利用兩個氣門進行凸輪軸正時記号的标定，發現A與B的高度相差太大，重新調整兩根凸輪軸的角度，使A與B的高度正好相等，裝複後重新把曲軸轉兩圈後，重新測量，無誤後啟動車輛，一次性啟動成功。

故障總結

現在汽車技術的飛速發展，使得維修人員不可能把所有的技術都完全掌握，特别是現在的綜合性汽修廠的維修難度相當的大，因為維修人員永遠都不知道明天會維修一輛什麼品牌的汽車，也使維修人員在學習上增加了難度，就像今天所列舉的這一案例，相信在很多時候綜合性的修理廠都曾遇到過這種情況，拆下發動機後不知道正時記号怎麼對了，各種專用工具沒有，維修資料沒有，标準數據沒有，維修配件沒有，這些因素都制約着我們現在的綜合修理廠到底能走多遠。

隻有在平時的學習中多積累經驗，多收集時下主流車系的維修資料、标準數據。在遇到故障時利用我們有限的工具資源去解決問題，才能使維修水平有所提高，才能讓綜合性的修理廠走得更遠。