所謂“人不可貌相，水不可鬥量”。以廣東為例，随街可見的一位樸素大叔，身穿背心、短褲以及拖鞋，邋遢的穿着看似寒酸，但誰又想到他是有十棟樓收租的富豪呢？

汽車的世界裡，其實，同樣也有着像上述“大叔”非同尋常般的表現。它們有着小巧的身段、低調的外觀，你怎麼想，都很難想到它們内裡蘊藏着一副強大的“心髒”。

那麼，接下來讓我為大家揭曉，這些不簡單的家夥，在街上看到，你可别随意挑釁。

新款寶馬1系的推出，讓不少寶馬的粉絲為此惋惜，為什麼？因為運用了全新UKL平台，1系也從前置後驅的布局改為了前置前驅，盡管寶馬宣稱：“前驅與後驅實際駕駛體驗差别不大”。但依然抵不過粉絲們對後驅的信仰。教授發現，其實寶馬并沒有一刀切。在進口車型上，兩廂版本尚未改款，或許這是給我們入手的最後機會。

你可别看它車身小巧，車長還沒達到4米4。但在它的機艙裡面卻收藏着一副3.0T直列6缸發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩更是達到驚人的500N·m，百公裡加速4.6s。其最大的魅力還在于它的發動機聲音，直列6缸渾厚、激進的聲線，都在無時無刻的提升着我們的腎上腺素，在此時的聲音并不是噪音，而更像是一曲有旋律的交響樂。另外，在目前市場有着巨大優惠力度的情況下，現階段抄底入手相當劃算。

需要注意的是，在沒有一定駕駛技術的情況下，駕駛它可千萬不能太暴力。大馬力後驅車，車尾特别容易被甩起來。在你能控制的情況下是漂移，反之則是失控，後果非常嚴重。

奧迪一貫的性能車都是一個低調的特性，就連其最高性能版本的RS也是以一個旅行車的形态呈現，而作為低一等級的S系列也同樣如此。如果不仔細看，一般人則會認為，這不就是一台A4L加了四個排氣嗎？

一旦将其點着，你就會發現它并不是一台簡單的A4。大排量引擎的運作聲、響亮的排氣聲都在激發着你駕駛它的欲望。搭載了一台3.0T V型6缸發動機，最大馬力354Ps，最大扭矩500N·m，百公裡加速4.7s。有了quattro四驅系統的輔助，開快它簡直不要太簡單了。不需要擔心大馬力導緻後尾巴的“調皮”，四驅系統合理的分配四輪的動力輸出，強勁的動力經過調配後，加速起來快而穩。

衆多電子設備的輔助可利可弊，缺乏一定的可控性，仿佛你所操作的一切中間都隔閡着電子設備，并不能與車輛的機械和路面的信息有一個直接的溝通，更多的表現在轉向手感上。這對于一些硬核的消費者，也是這一類車的“主力軍”，這種過于簡單令車輛變快的感覺，或許不是他們所想要的。

自然吸氣想要獲得大馬力最為直接的辦法，莫過于加大排量。但受限于國内的“雙積分政策”，以及消費者對油耗的日漸注重，大排量的生存空間愈發減小。要找一台大排量的自吸車型相當難，那要找一台身段小的大排量自吸車型更是難上加難。但并不代表沒有，英菲尼迪Q50算一個。

搭載VQ37發動機的英菲尼迪Q50，排量達到3.7L，最大馬力351Ps，最大扭矩361N·m，百公裡加速5.3s。從數據上看，确實比不上渦輪增壓，但教授認為，自然吸氣的魅力并不在此。無論在任何轉速區間，隻要你踩下油門，動力輸出都是源源不斷，并不會存在渦輪遲滞等現象。在日常駕駛，VQ37發動機平穩的優勢則發揮出來，并不會因為排量大而顯得躁動，一切都是來得那麼舒心。

但是，好的體驗是要付出代價的。超高的油耗也是這種大排量自然吸氣的一大問題所在。距車主反饋，英菲尼迪Q50油耗達到百公裡13L/100Km，這在現在看來，可以說是相當的高了。

從社會的形勢上看，消費者對高油耗的擔憂，加上國家對大排量的打壓。最後，留給大排量汽車的空間也是越來越小。由此猜想，或許未來在街上都是悄無聲息的電動車。在有條件的情況下，選擇上述車型，趁早享受内燃機帶給我們的樂趣。可能未來它們就不存在了，到時後悔莫及也為時已晚了。