作為國内MPV領域的标杆車型，五菱宏光在全球範圍内不斷刷新自己的銷售記錄，改款車型宏光S1已于去年8月上市，作為同級别的東風風光370于去年11月份開始亮劍， 向國産MPV市場發起新的挑戰， 這對于目标消費群體而言又多了一個風風光光的好選擇。

提起國産MPV，首先想到的就是“大空間”、“載人拉貨”以及“超高的性價比”，它可以滿足商務和家庭的雙重需求而不必犧牲自己的使用空間。五菱宏光系列自不必說，作為目前全球銷量最好的車型，一直被大量用戶所關注。而後憑借對MPV細分市場的成功經驗，推出的寶駿730依然指哪打哪，獨步業績。然而作為同級競争對手，風光370豈能不戰自退？去年這款車的強勢登場，與眼下的五菱宏光S1，自然少不了一場正面對決。

看上去，今天出場的兩位“英雄”仿佛是天生的對手，相近的造型，相近的顔色，而且配置也是各自車型的豪華頂配——豪華版五菱宏光S1，具備了倒車影像、GPS導航和藍牙 ；而尊享型風光370還具備了日間行車燈、後排獨立空調、行車記錄儀，以及手機互聯系統……單純的配置羅列，很難立判高下，鹿死誰手難以預料……

本期“硬碰硬”的拍攝地點選在了北京懷柔的中影基地的外景地，是電影《開國大典》、《廚子戲子痞子》的拍攝地，特别是門口的外景地具有很強的現代感，是衆多時裝劇的拍攝場所，這也是我們為兩款車定的基調——現代（最近上市的新車）、簡約（功能簡單不複雜）、實用主義（載人拉貨，承載能力強）。然而從北京城區到達拍攝地，需要穿過擁堵的環路地帶，再行駛将近50公裡的高速路段才能到達，從我們踏出家門的那一刻，測試已然開始。

關于兩款車的外形和内飾已無需多言，在他們上市這段時間内，許多同行已有過很多的描述。我們這次主要從動力配置、操控和空間上入手對比。

談到動力，發動車輛，挂擋，起步——五菱宏光S1離合器行程長得有些出人意料，對于踩慣了轎車短行程離合的小編而言，按照習慣的力度踩下離合後會發現，那隻是宏光S1離合行程的一半，繼續踩下另一半行程，又覺得左腳有些無法拿捏收放離合的力度。但車輛在制動和油門響應速度讓人滿意。發動機輸出直接，刹車靈敏，動力銜接非常緊密，在升擋和降擋時不失動力，再加上輕便的方向盤操控，不由感歎國産神車的操控水準。但需要指出得是，該車手擋變速器在挂擋時，并非如傳說中的“換擋順暢”，特别是二擋換三擋，四擋換五擋——變速器需要從下往上推擋時，會出現推不上去的情況，隻得重新再推。另外，挂倒擋時，會出現輕微的打齒輪聲音。

相較而言，東風風光370的手動變速器相當好用，除了擁有比較短的換擋行程，駕駛員在行車中的換擋顯得非常輕松，無論是在高速升擋還是在低速降擋，這5個擋位之間沒有任何的生澀感，這種表現對于該級别MPV來說，已是難能可貴。該車離合行程尚可，油門響應速度也不錯，但它的問題在于刹車較軟，用正常的力度踩上去，會發現車輛并未減到心裡預期的速度值，因此需要加重踩踏的力度。當然，該車在轉向方面較為輕盈，在高速行駛時，能切實感受到車輛底盤懸挂調校較硬，對車身提供了足夠的側向支撐力，因此在高速行車時的整體穩定性還算不錯。

說到操控，就繞不開車輛的動力配置。五菱宏光S1搭載了與凱越同款的1.5升 P-TEC DVVT發動機，作為通用旗下的小排量發動機，動力表現令人驚喜，在城市道路上變道、超車非常容易，由于發動機采用了雙質量飛輪，因此在中低轉速運轉時的平順性良好，之前網上傳說的“宏光S系列發動機振動”的現象并不明顯。當然，我們也發現，該車出衆的動力表現跟車身整備質量較輕也有一定的關系，1260公斤的整備質量在同級車中算是“輕便”，直觀表現在于高速行車，時速在每小時100公裡往上車身開始發飄，由此推斷，車身材質以及钣金厚度并非想象中堅固。

風光370采用了源自菲亞特技術的SFG15系列發動機。1擋起步，風光370初段的動力輸出盡管低調，但還能接受 ；當發動機轉速保持在每分鐘3000到5000轉之間，你會驚喜地發現車輛變得相當靈巧，加速超車時的動力輸出均勻，盡管1.5升發動機的聲噪有點“嘶吼”，但應對超車急加速動作時，它還算從容。當然，這同樣要考慮到車輛1325公斤的整備質量——比宏光S1重了将近70公斤。聊到空間，完全是這類車型的得意之處。從車輛參數表格中即可看出，無論是從車身尺寸，軸距，甚至在前後輪距方面，東風風光370完勝于宏光S1。特别是兩車的高度差，風光370比宏光S1高了8厘米！

這對于貨物的承載能力而言，風光370顯然比宏光S1更具優勢。當然，對于内室乘員而言，頭部空間、肩部，甚至腿部空間，寬敞程度簡直能令人喜極而泣。特别是風光370，對于身高1.75米駕駛員來說，距離車頂還有接近三拳的距離。毫不誇張得說，坐在該車第二排，腿部空間媲美别克GL8。當然，大空間是這類車型的強項，座椅的變化也是必不可少。

五菱宏光S1除了5座、7座，還有8座版。而據東風風光最新發布的宣傳資料顯示，風光370獨創的5 2座椅布局，可根據車内乘員人數，合理分配儲物空間。例如，五人乘坐，可放平第三排座椅，騰出1000升的儲物空間 ；如果兩人乘坐，可将第二排座椅向前折疊，并放平第三排座椅，可騰出1620升的儲物空間 ；如果六人乘坐，還可将第三排座椅單邊放平，空間使用形式相當靈活。相較之下，如何選擇，消費者還需結合自身需求而定。

最後，我們還在風光370尊享型身上發現了一個同級車型絕對沒有的高級配置 ：行車記錄儀！經過多時段的測試，我們發現，該記錄儀白天的畫面清晰度尚可，色彩豔麗，看清前車車牌毫無問題 ；但在夜間對于強光的過濾比較弱，攝像頭的噪點偏大，但可以看清2到4米的車牌。當然這項設備的實用價值毋庸置疑——不僅可以調取影像記錄，還提供了準确的日期和時間，這對于道路上層出不窮的假摔碰瓷來說，是還原真相，維護自身合法權益的利器。

好吧，是時候總結一下了。宏光五菱S1的确是一款好車，在車輛操控性和使用的便利性方面，都有自己的優勢，對于載人拉貨而言，無疑是個不錯的選擇。但不能不承認，五菱宏光系列銷量保持如此高位，除了市場良好的口碑外，品牌的作用和國人的心理也起了很大的作用。而作為剛剛上市的全新車型，風光370在手動擋操控的便利性，使用空間的靈活度，以及高端配置方面均有自己獨到的地方。 “沒有江湖的江湖，終究訴孤獨”，可以預見，未來的MPV市場，仍将是群雄逐鹿的大舞台。