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在3月9日的第一課中，我們說到機油會随着溫度的變化改變自身的粘度，因此難題就是如何讓機油在不同溫度下盡量接近最理想的粘度。

根據第一課的說法，如果發動機的正常工作溫度是100度，且所需的機油粘度是10cSt。那麼如果機油A在40度的時候是40cSt就比40度時是100cSt的機油B要好。它們在啟動時肯定都太粘稠了，但在暖機的過程中，機油A能更易流動更節省能源。這些機油被泵送的時候都能達到相同的速率，但是更粘稠的油會讓機油泵更吃力。

于是，當你在選購機油的時候，會看到機油罐子上都有類似5W30這樣的分級。這個等級就是根據機油粘度随溫度變化的程度來分的，參照的分級标準是SAE J300。我就不細說這個标準這些年來是怎麼變化的了。大緻上，就是随着發動機和機油技術的進步，這個标準也會與時俱進。它肯定不完美，但它被廣泛承認，所以了解一些這個分級的依據，看看它和你發動機的機油粘度有什麼關聯很有幫助。

- 機油等級的解釋 -

機油等級分為兩個部分：一位數字 W 兩位數字，分别代表了機油的低溫性能和高溫性能。你需要前後兩部分都達到車廠的需求才行。這樣兩部分就被稱為雙等級系統。

比如 5W30

這兩部分各自都有各自的測試方法和不同的數字标注方法。前一部分紅色的部分（低溫性能）是基于低溫時的流動性和泵送能力（低于0度）來評級的。低溫測試出的結果會從低到高分為0W，5W，10W，15W，20W和25W總共6個等級。

後半部分藍色的部分（高溫性能）是基于100度時的機油粘度和機油的高溫反應和一種剪切力：高溫高剪切（後面簡稱為HTHS）有關。這個HTHS我們在後面的幾課中還會提到。高溫測試出的結果會根據粘度從低到高分為8，12，16，20，30，40，50和60總共8個等級。

完整的機油等級就是上述兩者的結合：比如5W30。在比較兩種機油的時候，你可以說0W30，5W30或者10W30都有類似的高溫性能，但是低溫性能完全不同。相同的，你也可以說0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低溫性能，但是高溫性能不同。

- 機油等級的差别 -

還記得第一課裡的10cSt例子麼？100度時10cSt這樣的高溫性能大概處在30這個等級，所以會是個xW30的機油。如果比較0W30和10W30機油的話，它們在高溫時都是落在同一檔次裡的。有人會說0W30比10W30稀很多，這樣就保護不了發動機。而且我還聽有人說過保時捷就是因為這個原因禁止使用0W30機油。但實際上，在發動機的正常工作溫度下，隻要都是30的機油就是一樣的。它們兩者真正的區别在是在（相較之下的）低溫時：

30機油的粘度變化

現在你知道，0W30在啟動時能更接近你發動機所需的機油粘度（在這個例子裡，就是10cSt）。雖然還是太稠，但是比10W30好太多了。

還記得我第一課裡說過的，大部分的發動機磨損發生在啟動時麼？而當機油太粘的情況下更是如此。大多數機油會因為太粘了沒辦法隻能從旁通閥流回集油槽，而不是發動機需要潤滑的地方。你越踩油門越是這樣。所以情況就會變成，越是需要潤滑，發動機越是得不到潤滑。雖然發動機還是能依靠一些上次熄火後吸附在摩擦副之間的機油來潤滑，但能獲得最合适的粘度肯定對發動機更好。在上面的0W30和10W30的比較中，雖然溫度起來後能獲得相同的潤滑效果，但在2下度時是有差距的，在0度以下差距會非常非常大。

那麼，為何機油能做到這點？為什麼兩種機油都能在高溫時達到相同的粘度，然而在低溫時能差别這麼大？下一課我們不見不散，3月16日早上8點05分，我們來談談機油是如何生産出來的。

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