200公裡走6個小時，湖南的高速公路不是一般的差，長沙以西更差

老娘昨天從武漢回安化，12點半就到了長沙南站。做完核酸後上車，大概是下午一點鐘。到安化梅城鎮時，已經是下午六點半了。不到200公裡的路程，整整走了5個多小時，平均每小時不到40公裡！由此可見，長沙以西堵車的情況有多嚴重！

第一，湖南是重要的交通要道，南下北上東進西出，很多路線都必須從湖南經過。而且，這些經過湖南的高速公路，大多數也要經過省會城市長沙，平時的車輛就比較多。每逢節假日，經過湖南的車輛就更多了。

第二，湖南西部大量人口在長沙、廣東等地工作，每逢節假日就開車回老家，這是造成堵城的重要原因。

第三，長沙通往西部的高速公路太少了，除了長芷高速、長益常高速和長益常高速北線之外，再沒有其他通道。這些高速公路通通隻有雙向四車道，通過能力不強，很容易堵車。如果遇到交通事故或者修路，那就更不用說了。

第四，湖南省會長沙位置偏東，湖南大部分地區位于長沙以西，一到節假日，大家都往一個方向跑。

第五，因為疫情的原因，各個口子都在查核酸，這也是行車緩慢的關鍵原因。

2015年12月祖母去世，我從舟山回家奔喪。從舟山到上海再到長沙，一千多公裡路程，我水陸空聯程也隻花了六七個小時。從長沙到安化梅城的這段路，到處都堵車，短短的一百多公裡，我硬是走了8個小時，真是急死人。

去年清明節，老娘回家掃墓，在長芷高速上被堵了大半天。到下午四點多，我查看實時地圖時，居然還是一片紅，最長的一條線在甯鄉境内，長達30公裡。

長沙以西的交通不太好，長沙市也是如此。整個長沙，說是有三環線，實際上隻有一個七拼八湊的二環線和繞城高速。長沙繞城高速才90多公裡，隻相當于武漢繞城高速的一半。武漢繞城高速是五環線，而長沙繞城高速是三環線。接入長沙繞城的高速隻有七八條，而武漢有十七八條，現在還在增加。武漢的目标是建成七環三十射，提高整個都市圈的交通通達度。目前，長沙并沒有這樣的氣魄，尤其沒有這樣的财力。

武漢的快速通道、高架橋多如牛毛。我每天從漢口到漢陽上班，都是走高架橋，跨越整個城區，幾乎全程高架。而長沙的高架橋少得可憐，完全與排行第六的省會城市的地位不相配！

長沙全面落後于武漢，首先就是從交通領域開始的。要想富，先修路，路都修不好，别誰願意來呢？為什麼國家将大量的企業布局在武漢，為什麼很多沿海的企業願意到武漢來占地盤？關鍵的關鍵，就是武漢無比強大的交通實力。萬噸級的航道，全球第四、亞洲第一的專業貨運機場，四通八達的高速公路、高速鐵路和普通鐵路，讓武漢的交通遠強于中西部任何一個城市。除了上海、廣州有絕對的領先優勢，南京都未必能和武漢比，其他城市就更加不用說了。

發展經濟，說白了就是讓人員、物資、貨币這三大要素快速流通起來。可以說，現代經濟玩的就是交通，通勤時間别說快一天，快一個小時都壓死人。比如，武漢都市圈的順豐機場投入使用之後，快遞送達時間将平均領先同行三四個小時。别小看這三四個小時，同行們至少需要三四年的時間才追得上。

湖南的資源比湖北豐富多了，人口也更多，為什麼經濟不如湖北呢？說白了，還是交通不行。這個問題不解決，湖南将被甩出主賽道，以後隻會越來越落後。

現如今，安徽的發展已經咄咄逼人，江西上半年的财收竟然超過湖南。湖南作為中部地區的二當家，财收在中部六省墊底，我作為一個湖南人，都感覺有些汗顔。

以前，湖南相對于江西有絕對優勢。但是這些年，江西發展越來越快，規上工業總值、财政收入等數據已經領先于湖南。湖南目前還具有人口多、總量大、教育強、科技強、縣域經濟強等優勢，但這些優勢到底能撐多久，也不太好說。

湖南唯一的出路就是跟湖北合作，而非跟在廣東屁股後面跑，或是單打獨鬥。長沙更是如此，必須老老實實往北看，跟武漢一起打造長江中遊城市群。上海都已經搞大都市圈了，長沙有什麼理由拒絕跟武漢合作呢？

有些湖南人說，一個80分的學生的目标絕對不會是85分的同學，言外之意就是長沙比武漢差不了多少。實際上，長沙人過高地估計了自己，而低估了别人。

2000年，長沙在全國排第36位，當年武漢排第11位。那時候的長沙，絕對不敢在武漢面前瞎說八道。随着湖南電視台的強勢崛起，确實帶火了長沙，長沙的自信心越來越強，給長沙的快速發展注入了一針興奮劑。現在，長沙的經濟體量達到了武漢的70%，某些方面的指标也達到了武漢的一半。可以說，今天的長沙已經不是往日的長沙了。

但是，即便如此，長沙跟武漢之間的差距，絕對不是80分與85分的區别，而是70分與85分的區别。長沙的好朋友常常跟我說，長沙應該瞄準武漢80%的目标努力。這是長沙人的清醒認識，而非我瞎編的。我覺得，長沙必須錨定武漢的85%甚至90%努力，高目标導向一定不能丢。如果長沙能達到武漢的85%，就足以抵禦來自廣州和深圳的巨大壓力。

我曾經多次說過，武漢與廣州之間沒有本質上的區别，隻不過廣州得風氣之先，得地利之便，發展得比較早而已。假以時日，武漢的各種潛能釋放出來了，趕上甚至超過廣州都不在話下。廣州是外向型經濟的典型代表，而武漢是内循環的戰略節點。在構建新發展格局的征程上，武漢的優勢會越來越明顯。到那時，别說武漢不懼怕珠三角的壓力，就是離珠三角最近的省會城市長沙，也不用再懼怕珠三角了。

但是，光憑武漢一己之力，追趕廣州都有點吃力，對抗珠三角就是以卵擊石。所以，武漢必須與長沙、南昌合作，帶領鄂湘贛三省的大小城市一起發展，共同抵禦珠三角的虹吸。非如此，長江中遊的三個省就真的塌陷下去了。如果真是這樣，将由湖南負主要責任，因為江西體量較小，負不起這個責任。

（2022年10月2日于武漢）

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