這次給大夥兒來點幹貨：不說廢話啦！

1、車輛行駛異響

非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“哒哒”的響聲。遇到着這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“哒哒”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門打開時會産生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬于正常現象。

2、踩油門唑車，車内油味較大

如果遇到踩油門加速時唑車，且車内的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿着破損處直接排入大氣中，造成車内汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導緻不定時的唑車現象。

3、發動機怠速忽高忽低且加速無力

如果發動機啟動後，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由于碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐, 罐内缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度随之減小，導緻怠速變低；而随後，由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環又檢測到混合氣過稀，于是電腦又增加噴油量，導緻怠速接着升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。

4、發動機熄火或不易啟動

此時，則要注意檢查可能導緻問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關閉狀态，那麼碳罐内的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽隻能逸入大氣中了，污染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處于開的轉态，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀态，而同時發動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後 不易啟動的現象。

5、加油不宜過滿或過快

車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在添加到快滿的時候記得要慢一些。加注過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液态燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順着管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重後果。而加油過快的話，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會産生嗆油。

總結：

通過這次與碳罐的接觸，希望能夠幫助廣大的車主了解碳罐以及燃油蒸發控制系統的工作原理，能夠在日常使用中有的放矢地防止使用不當的情況發生，并且在相關故障發生的時候，能夠自我診斷，從容應對。

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