繼高鐵和地鐵之後，市域鐵路正成為我市交通基礎設施的新方向。記者昨天獲悉，根據最新的交通建設規劃，該項目将在諸暨、嵊州、新昌等地落實。
去年，市發改委編制完成《紹興市鐵路中長期規劃(2021-2050)》(初稿)。《規劃》明确，我市将以越城區為中心，構建“井”字形主骨架及“一環多連”的城際鐵路布局。其中，“一環”就是指紹興-諸暨、紹興-嵊新、諸暨-嵊州組成的市域鐵路環線。目前，《紹興市域鐵路S2線(紹興至諸暨)、紹興市域鐵路S3線(紹興至嵊州新昌)預可行性研究項目》招标公告已正式發布。
按照公告内容，紹興市域鐵路S2線(紹興至諸暨)從紹興主城區南部引出，經漓渚、店口等集鎮至諸暨主城區，線路正線全長約60公裡；紹興市域鐵路S3線(紹興至嵊州新昌)從紹興主城區南部引出，經平水、章鎮、三界等集鎮至嵊州、新昌城區，線路正線全長約86公裡；速度目标值考慮為160公裡/小時，比紹興風情旅遊新幹線(城際線)略快。
記者打開“鐵路12306”APP發現，諸暨至紹興最快的高鐵G1434，因為需要繞行杭州東站，全程須耗時58分鐘；如果是K、Z字頭的普通列車，則旅行時長要一兩個小時。相比之下，市域鐵路S2線建成後，按照裡程與時速推算，諸暨到紹興僅需22.5分鐘，可真正實現紹興市區至各縣市半小時以内到達的目标。
為何要建設市域鐵路，它和地鐵有啥區别？從站間距上看，市域鐵路一般在3至5公裡左右，地鐵則在1至2公裡左右。地鐵主要是方便中心城區的連接，因而站間距小、速度相對慢一些(最快時速100公裡左右)，但市域鐵路要連接郊區和中心城區，需要更快的通行速度。
來源：嵊州新聞網
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