幾年前，關于豐田與寶馬之間潛在合作夥伴關系的謠言開始流傳。最初，除了兩個品牌都在跑車上合作之外，沒有其他具體細節。這兩個品牌都尚未公開承諾采用特定的模型。但是，我們都知道會發生什麼-豐田Supra的回歸。

Supra幾十年來一直是汽車巨星。日本的後輪驅動跑車，引擎蓋下有一個踢屁股的直六輪驅動，向後行駛，中間有手動變速箱。在Mark IV一代中，這位超級明星在汽車發燒友中獲得了傳奇般的地位，這主要歸功于第一部《速度與激情》電影。因此Supra有一個非常具體的配方，并且深受粉絲們的喜愛。除此以外，這個新食譜有一點偏離。

這次，豐田Supra主要是BMW。在其表皮下是寶馬共同開發的底盤，寶馬的發動機，德國采埃孚的變速箱，由麥格納·斯太爾在奧地利格拉茨建造。豐田汽車聲稱自己進行了所有調整。懸架，轉向和動力總成。引擎蓋下方裝有3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，可産生335馬力和369 lb-ft的扭矩。必須說我的測試車是2020年款，所以隻有335馬力。新的2021年款汽車略有更新，現在可輸出382馬力。坦白說，這并不重要，因為2020 Supra足夠快。

之前，我們曾使用此發動機駕駛過其他寶馬車（寶馬内部将其稱為“ B58”發動機），它始終是出色的。Supra中沒有什麼不同。動力傳遞如絲般順滑，即使在聽起來有點像寶馬的情況下，也能在整個轉速範圍内産生強勁的扭矩，甚至發出很大的聲音。有趣的是，如果您滾下車窗，實際上聽到的聲音與駕駛室内的聲音不同，這是由于寶馬對真假揚聲器/排氣欺騙的偏愛。實際上聽起來像是兩個不同的引擎，内在和外在，聽起來更好。好多了。

豐田之所以選擇寶馬作為合作夥伴，主要是因為其I6發動機，因為Supra一直采用直列六缸發動機驅動，因此豐田希望從中選出最好的。做出了正确的選擇。與奧迪S5的3.0升渦輪增壓V6相比，Supra的BMW發動機更具特色，渦輪增壓滞後時間更短，噪音更佳。

該發動機還與八速ZF自動變速器配對。對于超值工作，它足夠犀利，盡管它可能在降檔時使用更多的緊急度，并始終保持平滑的狀态。留給自己的設備使用，它總是處于正确的檔位，并且永遠不會跳動，同時還可以在您需要手動模式時提供換擋。不過，看到方向盤後面的寶馬換擋器有點令人失望。

值得慶幸的是，該設置在Toyota Supra上運行良好。對于任何發燒友來說，它的速度都足夠快，其動力傳遞似乎非常适合汽車。老實說，唯一的抱怨是它應該有手動變速箱選項。一個合适的三踏闆式箱子将大大有助于使Supra感覺與寶馬産品截然不同和獨特，同時也喚醒了汽車的樂趣。

說到樂趣，豐田Supra 可以是一輛有趣的跑車。它的轉向比大多數寶馬汽車都輕，但它也感覺更直接，并提供更多反饋。這不是完美的，但是非常好。

它的底盤也具有驚人的能力并且非常平衡。它的後端即使在中速彎道時也略微向外推出，并始終為您提供少量的後端蠕動，以提醒您确實确實向後發送了驅動器。因此，在曲折的道路上，這是一個麻煩。

但是，當需要冷靜下來時，它完全是固定的。在正常駕駛中，沒有什麼讓您興奮的，而且感覺就像其他高級跑車一樣，對于佩戴這種标志性銘牌的汽車來說，這令人失望。Supra應該一直感覺很平整，而不僅僅是在閑逛時。

​2020 Supra擁有目前所有跑車中最激動人心的款式，它看起來很日本，即使它與上一代産品有很大不同，也可以立即識别為Supra。一些粉絲對所有假冒的通風口感到惱火，但我對此并不在意。當然，假冒的通風孔很煩人，但是當最終結果看起來如此好時，誰會誠實地在乎呢？

關于豐田Supra的抱怨不勝枚舉，而沒有BMW的幫助就根本不存在。因此，除非Supra學會說德語，否則它将永遠注定要失敗。豐田承認，如果沒有與寶馬的合作關系，它根本不可能制造出來。因此，我們甯願它隻作為寶馬的一半就存在，也不願根本不存在。