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熟悉他的人都知道，費魯奇奧·蘭博基尼先生的第一台跑車便是一輛法拉利，他從法拉利跑車上學習到了很多東西，包括法拉利優異的性能與爆發， 因此第一台蘭博基尼誕生時就擁有媲美法拉利般的性能。

與此同時費魯奇奧先生也看到了法拉利的不足，它們缺乏一些個性化以及誇張的設計。所以把個性化以及性能化稱之為蘭博基尼跑車獨有的氣質一點也不為過。時過境遷，這兩個名詞依舊是誕生于意大利聖亞加塔·波隆尼的跑車品牌的代名詞。

曆經數十年發展與改變，蘭博基尼旗下跑車在這其中經曆了不少蛻變，也為自己奠定了與世界上知名的跑車制造商如法拉利、邁凱倫旗下跑車競争的實力。

蘭博基尼旗下目前有兩大跑車系列，國人通常稱之為大牛（Aventador）與小牛（Huracán）。其中Aventador SV更是刷新了紐博格林北環賽道的單圈最速成績，而今天的主角是一輛小牛Huracán，Paerformante版本。

相比Aventador SV來說，Huracán Paerformante是一款擁有着更出色的駕駛感受，以及更好操控性的跑車，這輛車的誕生并不是為了樹立品牌性能标杆，更多的是為了向傳統緻敬。

在意大利著名的的聖馬力諾伊莫拉賽道上我駕駛着蘭博基尼Huracán Paerformante尋找這個品牌最原始的韻味。聖馬力諾伊莫拉，一條富有傳奇色彩同樣也負有血色的賽道，這裡曾是F1賽曆上最輝煌的一站比賽、也是奪走F1曆史上最具天賦車手埃爾頓·塞納生命的賽道。這次，我駕駛着蘭博基尼Huracán Paerformante在意大利著名的聖馬力諾伊莫拉賽道上尋找這個品牌最原始的韻味。

這條賽道相比紐博格林北環來說長度縮減很多，但是也是一條高速賽道，對賽車的車身穩定性以及提速能以還有高速彎角穩定性都有着極大考驗。

普通版本蘭博基尼Huracán擁有悅耳的發動機聲浪、不錯的動态響應以及足夠優異的駕駛感受。Huracán Paerformante版相比普通版車型擁有更緊實的操控、更迅捷的動力以及底盤響應，在聖馬力諾伊莫拉賽道的高速彎角中更能遊刃有餘的發揮。

車輛搭載一台5.2升V10自然吸氣發動機，在發動機8000轉/分鐘時能夠爆發449千瓦-471千瓦的最大功率；而560牛米-600牛米的峰值扭矩在發動機1000轉/分鐘時就能夠輸出70%。

這些優異的賬面數字看起來令人眼前一亮，而更能讓人賞心悅目的便是車身上多出動态提升套件，如钛合金排氣、銅制進氣格栅罩、摩托GP靈感造型排氣管設計等等。

加上發動機的驚人參數，使得這輛蘭博基尼Huracán Paerformante能夠在2.9秒内便完成0-100公裡/小時的加速。車輛動力分配裝置與LP610-4相同，采用7速雙離合變速箱、擁有裝置能夠使得前輪與後輪得到相同的扭矩和動力。

Huracán Paerformante還搭載了奧迪為蘭博基尼設計的（Lamborghini Dynamic Streeing-LDS既蘭博基尼動态操控系統）。車輛齒比能夠在多種不同駕駛模式下切換變速箱齒比，而切換的範圍要比搭載相同系統的邁凱倫更廣。前者能夠在9:1/17:1中自由切換，後者隻能在12:1/13:1中切換。

倍耐力Pirelli Trofeo系列半熱熔輪胎需要選裝，車輛原廠搭載倍耐力P Zero Corsa系列輪胎。更好的輪胎能讓車輛擁有更好的抓地力與彎道穩定性，為超級性能跑車在賽道中進一步提升一些性能表現以及最快圈速。

當車輛處于Corsa模式時，它擁有完全不同的表現，正是在這種模式下，它的全部性能順勢爆發。從車輛内部的儀表顯示到整體更堅固的底盤懸架以及更充沛更直接的動力輸出，使車輛在賽道内自由馳騁。

這正是蘭博基尼的優秀之處，也正是蘭博基尼迷們最欣賞它的一點，那完全瘋狂的表現才是它真正的自我。這種瘋狂能讓蘭博基尼刷新紐博格林北環賽道最快圈速，也能馳騁于聖馬力諾伊莫拉。（編譯/張越鵬）

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