12月14日，豐田汽車舉行電動車戰略發布會，一口氣展示出十幾款新款電動車型，并表示将在2030年之前推出30款電動車，旗下高端品牌雷克薩斯也将全面轉型為純電品牌。到2030年，新能源車銷量目标計劃達到350萬輛，占總銷量的75%。

為了實現這一“激進”的電動化轉型計劃，豐田将在2030年前針對新能源汽車投入700億美元的研發成本，其中一半用于純電動方向的研究。在全球汽車的電動化浪潮之下，面對造車新勢力的穩步崛起、中國本土自主品牌密集的高端純電轉型和傳統車企巨頭搶先調頭的多重夾擊，豐田汽車能實現後來居上嗎？

密集發布16款純電動車型

與大衆、通用等已經在電動化轉型之路上趟出熱門産品線的傳統車企巨頭相比，豐田汽車一直對混動技術和氫燃料電池汽車情有獨鐘，卻在純電領域進展緩慢。現在，這家傳統車企巨頭終于在純電動車領域發起全面反攻。

此次電動車戰略發布會上，豐田汽車社長、首席執行官豐田章男一口氣展示出16款新款電動車型，包括轎車、跑車和SUV等車型，這個産品陣列幾乎覆蓋所有出行領域。豐田還為此專門導入TOYOTA bZ純電動專屬系列，并針對bZ系列車型打造了BEV專屬平台。

豐田章男表示，到2025年将推出15款bZ系列車型，其中包括9款新車，2030年前純電動車型将達到30款。到2030年，新能源車的銷量預計将占到總銷量的75%，年銷量将達到350萬輛，這一目标比今年5月公布的200萬輛大幅提升75%。

同時，豐田旗下高端品牌雷克薩斯未來也将轉型為純電動品牌。按照計劃，到2030年旗下所有車型都将提供純電動版本，并率先在中國、北美和歐洲實現100%純電動汽車銷售，全球年銷量達到100萬輛；到2035年，将在全球市場全面實現純電動化。

4萬億日元投入純電動研發

為了實現這一宏大目标，豐田也給出了更加激進的投資方案。按照計劃，豐田将針對包括電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在内的新能源汽車領域投入8萬億日元的研發成本，約合700億美元，其中将有一半用于純電動方向的研究。

此外，豐田還計劃到2030年投資2萬億日元（約合175億美元）用于電池生産，相較今年9月公布的1.5萬億日元再次加碼。其中12.9億美元将用于在美國北卡羅來納州新建一座電池工廠，該工廠預期将于2025年開始投産。

從大手筆的投資方案、覆蓋全系車型的産品線組成，到一口氣發布數款新車的快節奏，豐田汽車此次發布的激進轉型計劃可以說是“颠覆”了人們的認知。實際上，“保守派”豐田的電動化轉型也早有預兆。

在今年4月舉行的上海車展上，豐田就面向全球發布了TOYOTA bZ純電動專屬系列，首款車型TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車完成全球首發，将在2022年實現全球銷售。

此次電動車戰略發布會上，基于BEV平台的首款産品bZ 4X也完成發布。該款車型是由豐田與SUBARU共同研發的SUV車型，同樣将于2022年實現量産。“目前工廠正在緊鑼密鼓地進行生産準備。”豐田章男表示。

據豐田汽車中國董事長兼總經理上田達郎介紹，目前bZ純電動專屬系列已規劃7款車型，其中有5款車型已經确定未來将導入中國市場。到2025年，豐田及雷克薩斯在中國市場的EV車型将達到10款，其中雷克薩斯RZ車型将實現2秒内的百公裡加速，續航裡程将超過700公裡。

“大象轉身”能否後來居上？

盡管密集發布了新款車型，但到2022年才推出首款量産的純電動汽車，豐田在電動車的進展已經遠遠落後于中國和歐洲市場的同行，在資本市場也被在純電動市場領先的新勢力巨頭反超。

數據顯示，2020年豐田汽車全球銷量達到952.8萬輛，特斯拉僅為49.95萬輛。盡管銷售體量僅占豐田的5%，特斯拉市值卻已經逼近1萬億美元，比3個豐田還要多。

這也與豐田汽車一直以來的保守路線有關。相比其他車企在電氣化轉型之路上的堅定步伐，豐田章男在此之前一直“抵制”純電動汽車，甚至在重要場合公開表示“純電動車被過度炒作”“碳中和目标不切實際”，并表示氫能源才是未來發展趨勢。

而在這次的電動車戰略發布會上，豐田章男也轉變了話風：将電動化車輛根據使用的能源，分成能夠減少二氧化碳排放的“碳減排車”，以及能夠讓二氧化碳排放為零的“碳中和車”。“如果使用的能源是純綠色能源，那麼即使使用内燃機，也能夠實現碳中和。”豐田章男表示。

曾經内燃機時代的“老大哥”淪為電動車領域的追随者，在業内人士看來，以豐田的技術實力，在純電領域實現趕超并不困難。面對衆多領先起跑的勁敵，豐田汽車密集的産品線計劃若能如期落地，在純電領域實現後來居上也值得期待。

圖片來源：豐田汽車

斥資700億美元投入研發，豐田全面發起純電動反攻