阿濤是一名“資深車迷”，在身邊的朋友之中，他往往是提出購車建議的“大哥”。不過他更喜歡自嘲，說自己是“鍵盤車神”。

“鍵盤車神”的座駕一定是一台炫酷的性能車？亦或是風格十足的瓦罐（旅行車）？NONO，阿濤的愛車其實是一台居家味十足的SUV——上汽大衆-途觀L新能源（指導價31.58-32.58萬元）。

從名字就知道，這不是一台普通的途觀L，而是一台插電混動車型。阿濤購買的是2019款 430PHEV 混動旗艦版，指導價32.58萬元，但算上後期的優惠，還是比較劃算的。最重要的是，它可以免去拍牌的麻煩，解決了阿濤在上海用車剛需的問題。

至于插電混動版本車型和燃油版車型的區别，身邊的人就隻能從牌照樣式分辨了，因為差别确實很小。他們隻會在看到阿濤的車之後驚呼：“你這居然還是個新能源的途觀L？”

阿濤選擇途觀L新能源，更多的是出于對合資品牌“成熟、可靠”的認同，汽油版的途觀L保有量也不小，後續的保障會更牢靠些。

途觀L新能源也同樣延續了途觀L的實用性，内飾當中的儲物空間不少，像是中控台上方的開放儲物槽、擋把前方的儲物格、擋把後方的杯架和扶手箱等，放一些錢包、手機、票據等日常用品綽綽有餘。

看到阿濤買了新車之後，阿濤身邊的朋友小馬也有些心癢癢。自己一直想買一台車，可是不知道該買什麼樣的，于是就想先看看阿濤的途觀L新能源怎麼樣，好再做進一步打算。

小馬一來，阿濤的“車神”本性就按捺不住，開始滔滔不絕的講起自己這台車有多好多好，什麼座椅寬大舒适，還帶前排座椅加熱，冬天開起來，多年的“老寒腰”都能給你捂好咯。

小馬很明顯對這電視購物般的講解體驗給弄懵了，隻好轉移話題，問問這些車裡沒見過的按鍵都是幹嘛的。

小馬：“阿濤，這個E-MODE是幹嘛用的？”

阿濤：“這個啊，這是選擇驅動模式的，按下去之後可以選擇純電、混合動力、蓄電池維持和蓄電池充電模式，蓄電池維持模式就是維持電量在一定水平不變，蓄電池充電模式就是會利用發動機帶動發電機來強制為蓄電池充電。”

小馬：“那這幾個模式區别很大嗎？”

阿濤：“這個還是咱們之後開起來再給你講吧，我現在blabla一大堆，你可能還是不會特别理解。”

小馬：“這台車有電池，那會不會影響空間？我看網上說電動車的内部空間會受到影響呢。”

阿濤：“這倒是不用擔心，至少我這台車沒什麼問題，車内乘坐空間挺寬敞。後備廂下部雖然取消了備胎，用于安放電池包，但後備廂空間也很大，沒有受到什麼影響。這也是我選擇買一台SUV的原因，坐姿舒展，裝載空間大，實用性很強。”

小馬：“那這台車是需要充電的吧？”

阿濤：“沒錯，這台車自帶220V三相充電設備，還會配套原廠充電牆盒，充7個小時就能充滿，滿電狀态下，純電模式能跑53km，按照我每天來回上下班20km計算，用2天完全沒問題。當然電不夠了也不用擔心，咱還能燒油跑呢！我這台途觀L新能源算上平時上下班堵車，綜合來看一箱油跑800km沒什麼問題，當然我是屬于駕駛習慣比較溫柔的那一類。”

至于小馬之前有疑問的那幾種駕駛模式，其實還是比較好理解的。首先，純電模式就是車輛會利用電動機來驅動，隻有在油門開度瞬間變大的時候發動機才會介入。這時候的途觀L新能源就是一台純電動車，行駛時沒有發動機噪音，動力響應更快，城市内行駛時感受很輕快。

混動模式其實是相對來說比較常用的模式，這個模式下，發動機和電動機會協同工作。途觀L新能源搭載1.4T發動機與電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率為150Ps(110kW)、驅動電機最大功率為116Ps(85kW)，與之匹配的是一台6速雙離合變速箱。在混動模式下，起步時電機驅動車輛，當負載達到一定程度後發動機介入。此後，系統會智能分配電動機和發動機的工作狀态，無需人為幹預。

蓄電池維持模式，意思就是維持蓄電池當前電量，采用發動機驅動車輛，适合高速路況下使用，回到城市擁堵路況下再使用電能驅動，以達到省油的目的。

蓄電池充電模式則會讓發動機強制給車輛電池進行充電，并在充電至80%左右後自動切換至電量保持模式。車輛還設置有一個動力輸出最強的GTE模式，在此模式下，發動機的響應會更加積極，同時也允許你把車輛的轉速提升至更高的區間換取加速性能。

“買這台途觀L新能源還是比較值的。”阿濤表示。“首先，如果用純電行駛，電費很便宜，而即使是混動模式行駛，我溫柔的開車也常常能開出5L/100km的油耗，燃油經濟性方面我不用擔心。”

“還有就是新能源車型享受到的稅費優惠，當然，買這台車的時候還幫我省下很大一部分“拍牌”的費用。開這台車，城市純電，高速混動，沒有裡程焦慮，沒事拉着家人和行李來個說走就走的旅行，不是很好嘛？”

很明顯，小馬心動了。回家之後，他百般央求阿濤，讓他幫自己選一台車。阿濤在聽完小馬的意願後，突然想起了自己的一個銷售朋友，他那裡正好有一台試駕車很适合小馬——上汽大衆-帕薩特新能源（指導價27.69-28.69萬元）。于是阿濤就借了這台車，想帶小馬親自看看，體驗一番。

為啥這台車适合小馬？原因有四——

這台車可以免拍牌直接上牌（上海地區）

小馬更喜歡轎車

小馬需要一台“宜商宜家”的車，家用舒适性要好，也能兼顧商用

小馬同樣希望買一台合資大廠出品的車型

考慮到小馬的需求，阿濤給小馬推薦了高配車型——實際上帕薩特新能源和途觀L新能源一樣，都隻有兩款車型配置，我們可以簡單理解為低配和高配。

阿濤推薦的是帕薩特新能源2019款 1.4T 混動豪華版，指導價28.69萬元，比低配車型2019款 1.4T 混動精英版貴了1萬元。

這1萬元的差價，在外觀方面并沒有什麼明顯的體現，不論是“低配”還是“高配”，都營造出了精緻感，而且高配車型的配置更豐富，小馬将來用它接送客戶完全不失牌面。

帕薩特新能源和途觀L新能源的内飾當中有很多相似的設計，比如一樣的方向盤、一樣的中控大屏、一樣的儀表盤等等。

不過兩台車的擋把造型不同，擋把附近的快捷按鍵排列也有所不同。

在質感營造方面，顯然帕薩特新能源更适合商用。座椅面料帶有菱形紋路，看起來很顯檔次。前排座椅除了配備座椅加熱之外，還帶有座椅記憶功能，家裡有兩個駕駛員的話，會方便不少。

帕薩特新能源作為标準的中型車，後排乘坐空間在同級别當中屬于主流水準。小馬對這個尺寸不小的全景天窗很是滿意，後排配備的獨立空調很實用，也“有面兒”。

在小馬心中，後排遮陽簾和副駕駛“老闆鍵”是商務标配，帕薩特新能源2019款 1.4T 混動豪華版全都配備，正好戳中了小馬的“痛點”。

還有另一個小馬很喜歡的配置，就是帕薩特新能源的後排頭枕，兩側“護翼”可以調節角度，能讓頭部更好的和頭枕貼合。

帕薩特新能源有着和途觀L新能源同樣的動力總成，兩者的駕駛模式種類也都一樣。可實際開起來能發現，帕薩特新能源擁有更低的重心，過彎時的側傾控制也相對更好，風格和作為SUV的途觀L新能源不盡相同。

不過，兩者的動力輸出卻都不含糊，深踩油門後，動力響應很及時，發動機和電動機協同工作，能兼顧平順性和加速感受。

其實，插電混動車型最突出的優勢還是在于燃油經濟性方面，短途可以純電行駛，長途可以混動，沒有裡程焦慮。考慮到小馬日後大多數時間都是在城市内使用，百公裡油耗低到5個也不算困難，滿箱油的綜合續航裡程不少。

實際體驗過後，小馬對這台帕薩特新能源甚是滿意，回家的路上總是拿出手機，打開汽車之家看看價格和口碑。

後續幾天，小馬都沒有聯系阿濤，阿濤以為小馬買車這股熱乎勁兒過去了，可沒想到，某個周末的上午，阿濤居然在附近的公園看到了一台和當時一模一樣的帕薩特新能源！

“看牌照也不是當時那台啊，你别說，還真是挺巧的。”阿濤自言自語道。

可萬萬沒想到，窗戶降下來後，車裡面坐的居然是小馬！

阿濤：“行啊你小子，這麼快就提車了？”

小馬：“早提晚提不都是提？早買早享受！”

阿濤：“好！我看咱們也有陣子沒聚了，這樣，找個時間，咱們兩家出去自駕遊怎麼樣？”

小馬：“得嘞，一言為定！”