2019 寶馬F850GS
2008年,寶馬為了進一步開拓公路越野車市場,作出了一個明智的舉動,即推出了F800GS中量級雙缸探險旅行車,取代了單缸引擎F650GS探險拉力車,采用798CC水冷并列雙缸。
2008年寶馬F800GS
這款F800GS引擎來自早于它兩年誕生的F800S街跑,适應探險車型要求,将氣缸僅向前傾斜8.3度,在7500 轉時時提供85 HP最大功率,在5750轉時爆發61磅 - 英尺峰值扭矩。178千克的低幹重對動态騎行特性起到了重要作用。滿油重量僅為207千克。F800GS既擅長公路旅行又兼具越野探險能力,一經上市,好評如潮。
2008年寶馬F800GS
寶馬F 800S 街跑
前面提到F800GS取代了F650GS,那我們就來先了解一下F650GS的由來。也許國内好多車友都認為BMW F650GS一直搭載的是652CC單缸引擎,其實它還有雙缸版本,而且是800CC雙缸,隻是曆時不長。關于它的詳細情況,容我下文闡述。
說起F650GS,得追溯到1993年,其時,寶馬推出了F650 Funmoto,由Rotax設計,實際上是與意大利Aprilia聯合開發制造(Aprilia也有同款車,版本被稱為Pegaso)。(下圖為1995年F650 Funmoto/阿普利亞Pegaso,圖片非常難找,隻找到1995年的)
1995年F650 Funmoto/阿普利亞Pegaso
2000年,寶馬就推出了搭載652cc水冷4氣門DOHC單缸引擎的探險拉力車F650GS,有基本版F650GS和F650GS Dakar達喀爾版。配備了新的燃油噴射系統,以提高動力和燃油經濟性。雖然是單缸,水冷4氣門雙頂置凸輪配置,并配有一個Nikasil氣缸,以減少摩擦和提高壽命,這技術在當時實際上是非常先進的,要知道那時許多單缸車還隻是風冷、單凸輪。最大功率50bhp @ 6500rpm;峰值扭力44.2ftlb @ 4800rpm;重量193公斤;标準版座高780mm(F650GS Dakar達喀爾版為870mm;油箱容積為17.3升)。
雖然它具備不俗的探險能力,但與競争對手鈴木SUZUKI V-Stome650比起來,公路巡航體驗差強人意。
2000寶馬F650GS(單缸)
2004年寶馬F650GS(單缸)
2005年寶馬F650GS(單缸)
2000年F650GS Dakar達喀爾版(單缸)
為此,2009年,寶馬又向市場投放了另一款座高更低、功率更低、前輪毂尺寸更小的雙缸拉力款車型作為補充戰力,當時命名為F 650GS,注意,此650非彼650,實際排量為799CC,與F800GS一樣。
2009款寶馬F650GS(并列雙缸)
2012年,F650GS更名為F700GS。自此,寶馬F800GS和F700GS“拉力雙雄”雄踞中級探險拉力車圈最高寶座近10年。直至2017年,寶馬将引擎雙擴大升級至853CC,大有繼續制霸中級雙缸拉力車寶座的雄心。
2019 寶馬F750GS
2019 BMW F750 GS / F 850 GS 規格參數基本價格: 10395 /13195美元
發動機形式:水冷橫向并列雙缸
實際排量: 853cc
缸徑x行程: 84.0 x 77.0mm
壓縮比: 12.7:1
氣門機構: DOHC,每缸4氣門
供油方式: BMS-M EFI,48毫米節流閥x 2
潤滑系統:幹式油底殼
變速箱: 6速,液壓驅動的濕式輔助和滑動離合器
傳動: 鍊
電池: 12V 10AH
車架:鋼架,發動機作為受力構件; 鑄鋁搖臂
軸距: 61.4 / 62.7英寸
座椅高度: 32.1 / 33.8英寸
懸吊
前懸: 41毫米,不可調節,行程5.9英寸/ 43毫米,不可調整,行程8.0英寸。
後懸:單槍彈簧避震,半主動電子調整,行程6.9英寸/帶有漸進式彈簧避震,行程8.6英寸
制動器
制動器:前制動為雙305mm碟配雙活塞浮動卡鉗和ABS
後制動:單265mm碟配單活塞浮動卡鉗和ABS
輪毂
前部:鑄造輪,2.5 x 19英寸/輻條,2.15 x 21英寸
後部:鑄造輪,4.25 x 17英寸/輻條,4.25 x 17英寸
輪胎
前部: 110/80-R19 / 90 / 90-21(無内胎)
後部: 150/70-ZR17 / 150/70-R17(無内胎)
濕重: 533磅(FG850GS)
負載能力: 448磅(F 850 GS)
油箱容量: 4.0加侖
下一篇文章将奉送2019年F850GS和F750GS評測,敬請期待!
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