2019 寶馬F850GS

2008年，寶馬為了進一步開拓公路越野車市場，作出了一個明智的舉動，即推出了F800GS中量級雙缸探險旅行車，取代了單缸引擎F650GS探險拉力車，采用798CC水冷并列雙缸。

2008年寶馬F800GS

這款F800GS引擎來自早于它兩年誕生的F800S街跑，适應探險車型要求，将氣缸僅向前傾斜8.3度，在7500 轉時時提供85 HP最大功率，在5750轉時爆發61磅 - 英尺峰值扭矩。178千克的低幹重對動态騎行特性起到了重要作用。滿油重量僅為207千克。F800GS既擅長公路旅行又兼具越野探險能力，一經上市，好評如潮。

2008年寶馬F800GS

寶馬F 800S 街跑

前面提到F800GS取代了F650GS，那我們就來先了解一下F650GS的由來。也許國内好多車友都認為BMW F650GS一直搭載的是652CC單缸引擎，其實它還有雙缸版本，而且是800CC雙缸，隻是曆時不長。關于它的詳細情況，容我下文闡述。

說起F650GS，得追溯到1993年，其時，寶馬推出了F650 Funmoto，由Rotax設計，實際上是與意大利Aprilia聯合開發制造（Aprilia也有同款車，版本被稱為Pegaso）。（下圖為1995年F650 Funmoto/阿普利亞Pegaso，圖片非常難找，隻找到1995年的）

1995年F650 Funmoto/阿普利亞Pegaso

2000年，寶馬就推出了搭載652cc水冷4氣門DOHC單缸引擎的探險拉力車F650GS，有基本版F650GS和F650GS Dakar達喀爾版。配備了新的燃油噴射系統，以提高動力和燃油經濟性。雖然是單缸，水冷4氣門雙頂置凸輪配置，并配有一個Nikasil氣缸，以減少摩擦和提高壽命，這技術在當時實際上是非常先進的，要知道那時許多單缸車還隻是風冷、單凸輪。最大功率50bhp @ 6500rpm；峰值扭力44.2ftlb @ 4800rpm；重量193公斤；标準版座高780mm（F650GS Dakar達喀爾版為870mm；油箱容積為17.3升）。

雖然它具備不俗的探險能力，但與競争對手鈴木SUZUKI V-Stome650比起來，公路巡航體驗差強人意。

2000寶馬F650GS(單缸)

2004年寶馬F650GS（單缸）

2005年寶馬F650GS（單缸）

2000年F650GS Dakar達喀爾版（單缸）

為此，2009年，寶馬又向市場投放了另一款座高更低、功率更低、前輪毂尺寸更小的雙缸拉力款車型作為補充戰力，當時命名為F 650GS，注意，此650非彼650，實際排量為799CC，與F800GS一樣。

2009款寶馬F650GS（并列雙缸）

2012年，F650GS更名為F700GS。自此，寶馬F800GS和F700GS“拉力雙雄”雄踞中級探險拉力車圈最高寶座近10年。直至2017年，寶馬将引擎雙擴大升級至853CC，大有繼續制霸中級雙缸拉力車寶座的雄心。

2019 寶馬F750GS

基本價格： 10395 /13195美元

發動機形式：水冷橫向并列雙缸

實際排量： 853cc

缸徑x行程： 84.0 x 77.0mm

壓縮比： 12.7：1

氣門機構： DOHC，每缸4氣門

供油方式： BMS-M EFI，48毫米節流閥x 2

潤滑系統：幹式油底殼

變速箱： 6速，液壓驅動的濕式輔助和滑動離合器

傳動： 鍊

電池： 12V 10AH

車架：鋼架，發動機作為受力構件; 鑄鋁搖臂

軸距： 61.4 / 62.7英寸

座椅高度： 32.1 / 33.8英寸

懸吊

前懸： 41毫米，不可調節，行程5.9英寸/ 43毫米，不可調整，行程8.0英寸。

後懸：單槍彈簧避震，半主動電子調整，行程6.9英寸/帶有漸進式彈簧避震，行程8.6英寸

制動器

制動器：前制動為雙305mm碟配雙活塞浮動卡鉗和ABS

後制動：單265mm碟配單活塞浮動卡鉗和ABS

輪毂

前部：鑄造輪，2.5 x 19英寸/輻條，2.15 x 21英寸

後部：鑄造輪，4.25 x 17英寸/輻條，4.25 x 17英寸

輪胎

前部： 110/80-R19 / 90 / 90-21（無内胎）

後部： 150/70-ZR17 / 150/70-R17（無内胎）

濕重： 533磅（FG850GS）

負載能力： 448磅（F 850 GS）

油箱容量： 4.0加侖

下一篇文章将奉送2019年F850GS和F750GS評測，敬請期待！

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