衆所周知，電車最大的好處就是使用保養不麻煩。

但你聽說過電車也要做“小保養”的麼？泰哥最近見識到了。

最近泰哥身邊同事打算國慶節後來一次新婚自駕，避開國慶高峰節後來一趟電車自駕遊。當然臨走前免不了來一趟全車大檢查，結果卸下護闆檢查底盤件和電機時發現了一個本屬于油車上的配件——機油濾清器。

這位同事直接懵了，趕忙花100多了個“原廠機濾”件尋求泰哥幫助，咨詢電車為啥也有機濾？難不成特斯拉這樣的電車也需要更換機油機濾，定期做“小保養”麼？

特斯拉電機自帶機濾

原廠手冊裡卻沒有保養周期

大家都知道濾芯是耗材，自然也有更換周期一說。

按照傳統燃油車的邏輯，在随着附贈的車主手冊裡都會标明機油機濾的更換周期，比如機油機濾在0.8-1.5萬公裡進行一次更換，以此保證發動機潤滑系統能夠正常運行，減少故障發生。

但電車要不要換機油機濾呢？一樣按道理，直接查閱車主手冊檢索最靠譜。

結果全部翻閱後，泰哥卻有點懵了。

根據同事分享的ModelY網頁端電子車主手冊查詢，在車輛維護的頁面中，完全沒有關于動力電機的維護說明。

頁面中寫明的維修保養周期所維修項目隻有刹車油、空調幹燥劑、空氣濾芯、刹車卡鉗保養、輪胎磨損檢查和輪胎換位。

既然更換機油機濾這件事在電車上或許不是日常養護的項目，那麼在零配件及維修裡面應該會有一些體現和項目說明，但結果同樣是一無所獲。

在零配件項目裡面隻有更換更換空調濾芯、低壓電瓶和ETC收發器的更換和安裝指導，也一樣找不到電機機油和機濾更換的說明。

那麼問題來了，特斯拉的這個機油濾芯難道是終身免維護免更換的麼？

還是因為電機比較精密，特斯拉特地不寫在車主手冊内，以免用戶自行采購養護出現售後問題？

于是泰哥找到好哥們找到了特斯拉的電機結構圖和相應的說明。

看看到底是哪種情況！

特斯拉永磁同步電機

與減速器共用一套滑油系統

大家都知道電機和發動機一樣都會發熱，發動機過熱會出現動力下降能耗增高，電車的電機也是如此。所以兩者都需要一套散熱管理系統，對動力總成進行發熱控制。

隻不過特斯拉和傳統燃油車不同的是，它的電機總成使用的是油冷。

油冷相對于水冷的優勢在于絕緣性能良好、機油沸點比水高、凝點比水低，使冷卻液在低溫下不易結冰、高溫下不易沸騰。對于裸露面積更大的扁線繞組電機的冷卻效果更明顯，能夠主動冷卻到内部轉子部件。

特斯拉目前使用的動力總成就是油冷定子冷卻和轉子冷卻，定子鐵芯表面開有162個方形油道，與機殼過盈形成油路。電機轉軸采用空心軸開有油孔，類似于曲軸油道一樣甩油實現定子繞組内圈冷卻。

簡單來說就是電機内部整個都是泡在油裡運轉，既能保證潤滑也能帶走運轉時電機産生的熱量，同時還能有一些絕緣作用。

但是，特斯拉和一般油冷電機不一樣的地方在于它使用的電機冷卻油和減速器的潤滑油是同一個油，也就是電機差速器機油不僅要潤滑齒輪同時也要起到電機散熱和潤滑作用。

大家都知道減速器本質上就是一個單級變速箱，變速箱裡面齒輪互相齧合都會産生一定量的金屬碎屑，如果動力電機工作中遇到含有金屬碎屑的潤滑油，那麼後果可想而知。

特斯拉在動力總成上單獨設置機濾也就說得過去了！

看完結構解讀後大家知道了特斯拉為什麼要設置機濾，那麼就到最後一個問題了，為什麼車主手冊裡不寫更換周期。

根據标準車輛全生命周期

電機機油機濾的确不需要更換

大家都知道自動變速箱油差不多6-8萬公裡路換一次，因為變速箱在不同檔位工作時，内部的摩擦片，金屬齒輪之間都會有摩擦。這些摩擦下來的碎屑都會污染變速箱油，久而久之就會出現各種換擋故障。

而電車的減速齒輪也可以理解為一個變速箱，但它沒有了摩擦片，沒有了1-6檔或者1-8檔的齒輪組，裡面隻有三個不同大小的齒輪時刻齧合。

這種結構更像我們後驅車的差速器，裡面隻有一套固定齒比的齒輪。

而差速器油的更換周期是12-16萬公裡左右，即便是滑片式的LSD限滑差速器，其差速器油工作壽命也有6-8萬公裡。

如果我們按照國際“一手私家新車”的“全壽命使用年限”定義為：8年或者16萬公裡（10萬英裡）——這在很多歐洲變速箱制造商，以及主機廠（整車廠）的官方文獻中經常可以看到。新能源汽車锂電池強制質保8年或15萬公裡也是參考歐洲标準。

所以答案很明确了！

按照各方約定俗稱的規則裡面，特斯拉電機差速器的機油機濾可以理解為就是免維護的項目，所以不寫在車主手冊裡面也算正常。

至于更換周期的話，以後買二手特斯拉的朋友們可别忘了檢查更換電機機油機濾。

電車也是要做小保養滴~