滴滴公司最近一直都在風口浪尖上，由于最開始的出行安全問題，引起了一系列對滴滴的诟病。人們對滴滴的情緒并不是起源于滴滴本身，甚至于最開始的時候（打車軟件瘋狂補貼時），人們對于滴滴是贊許的。

TAXI行業變革

對于滴滴來說，也是一個偉大的公司，開啟了一個新的TAXI時代。打車軟件出生之前，傳統的出租車行業壟斷了城市中遠距離出行，出租車司機的拒載、挑客戶、一口價和車上的髒亂差影響成為當時出租車行業在人們心裡的整體印象。還記得當時打過一個車，車的後保險杠出過事故，神奇的出租車師傅居然是用塑料膠帶把殘破的保險杠粘在了車上。然而，最近幾年出租車市場整體規範得到了大幅度改善。歸根到底是因為網約車的競争，讓乘客可以有個更加好的出行體驗。

過去的出租車

時至今日，沒想到對滴滴的聲讨，反而是從滴滴賴以生存的滴滴司機身上先開始的。古人雲：小富即安。随着之前滴滴平台對于行程單抽取費用越來越多，對于滴滴司機約束越來越嚴格。從而導緻今天的結果。以小窺大，我們看看整體的TAXI行業，發展到現階段确實是進入一個調整改革時期。為什麼這麼說呢？我們來看看我們現在身邊的出行環境。

共享出行方式多

1.出行環境和出行方式的完善

最後一公裡的共享單車和共享電動車、近距離的公交車和地鐵、中遠距離的共享電動汽車和共享汽車、遠距離的租車業務和高鐵還有就是目前的“0首付”購車等，無疑都是從各個方面對整體TAXI行業進行了沖擊。從用戶的各個出行距離來考慮，形式都很靈活，而且可以自由組合搭配，基本上可以全方面滿足用戶的出行需求。這樣勢必是對整體TAXI市場目标客戶群裡的蠶食。

出租車排隊等載客

2.供需關系的平衡打破，新的供需體系需要完善把控

早在出租車時期，城市通過上牌、注冊和營運資格辦理，對整體的出租車市場進行一個總體數量的控制。市場上一直都處于一個供小于求的狀态，所以才會有早起出租車行業混亂的現象。後續網約車的出現讓這個供求關系改變，進入一個重新調整時期。越來越多的從業人員進入這個行業，出行品質和服務的得到了很大改善。新的滴滴司機一直都在進入市場，導緻目前供大于求，就出現了目前整體行業不景氣，單少車多、空駛率高、在線時間長和最緻命的流水少問題。

網約車司機夜晚出車

3.滴滴公司的運營方向出現問題

其實用前面兩個市場環境問題來诟病滴滴公司，我确實覺得有一些冤枉滴滴公司，畢竟市場因素是滴滴沒辦法把控的。市場環境沒辦法改變，唯一能夠盡快改變的就是整體公司的運營策略。其一就是順風車業務，之前對滴滴公司做過一些了解，滴滴公司的順風車業務是唯一盈利的版塊，但是因為出行的問題，被暫時關閉了，導緻整體公司的内部運營影響很大。關于順風車業務，除去政策性導向和其他的一些因素，開啟是勢必得，隻是這個開啟時間對公司影響有多大目前暫不可估量。其二，就是目前滴滴公司的盈利模式。其實滴滴作為一家傳統的互聯網公司，滴滴把服務好用戶作為第一位，但是其現在需要做好服務的不光光是用戶，更重要的是注冊司機。在目前的市場環境下，需要把滴滴司機作為整體的資源去盈利而不是把行程單的服務費作為主要的收入來源。其三就是關于運力的問題，盡管滴滴有海量的注冊司機，實際每天的活躍注冊司機的數量堪憂，沒有辦法保證第二天的運力。關于運力整備，不能隻通過擴大資産，招募自有司機，我覺得更應該怎樣把目前的非活躍司機進行轉化效果會更為直接。

關于目前TAXI行業，目前也是正好處于一個“紅海”階段，行業也會出現洗牌和調整。相信進行調整之後，個人覺得跟多的與車企相關或者政策與互聯網公司合作的一些TAXI行業會成為将來的一個新的模型出現，逐步取代目前的市場狀态。不過對于消費者而言，整體的市場行業變化都是對于服務質量的提升和改變。

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