提到MPV，别克GL8便是繞不開的車型，銷量緊追GL8的便是本田奧德賽與艾力紳，要知道這兩款車型已經是GL8的老對手，月銷量雖然沒有像GL8那般輕松過萬輛，卻也能穩定在4位數行列，并跻身MPV市場銷量前列。值得一提的是，繼奧德賽、艾力紳之後，GL8如今又迎來新勁敵，它就是豐田旗下的賽那SIENNA。據悉，這車上市的時間并不長，起售價也超30萬，但近期的月銷量已經接近萬輛，并成為MPV市場銷量亞軍。其實，GL8的競争對手并不少，除了上述幾款熱銷車型之外，還有許多背書不弱的合資MPV，但真正能讓GL8正眼相待的車型卻不多，像咱們今天要聊的威然，背靠的是大衆，卻賣不動。

威然也是一款中大型MPV，其在市場的資曆要比奧德賽、艾力紳稍遜一籌，卻比賽那SIENNA入市早很多，但從受衆角度來看，威然既比不過奧德賽與艾力紳，也不如晚上市的豐田賽那SIENNA。可以看到，這車從進入市場以來，巅峰月銷量便沒有超4千輛，在今年4月份，威然的月銷量還不足千輛，而奧德賽、艾力紳、賽那SIENNA當月的銷量則穩定在四位數，其中，賽那SIENNA當月銷量還接近5千輛，更别提GL8當月依舊是MPV市場銷量冠軍，可見，威然與它們之間的銷量确實是差遠了。同樣都是合資MPV，大衆的市場話語權還明顯高于别克，可為何GL8月銷量輕松過萬，穩坐該市場銷量冠軍，威然卻賣不動，連4位數的月銷量都是勉強維持？

從價格角度來看，GL8在擁有諸多高端基盤客戶的情況下，還是以不足24萬元的起步價切入市場，而威然在根基不深、銷量不濟的情況下，堅持以近29萬元的起步價切入市場，相比較之下，威然自然會損失部分受衆群體。不過，考慮到艾力紳、賽那SIENNA的起步價也在29萬左右，這車的售價可不被劃分為賣不動的主要原因。

從外觀角度來看，以GL8為首，奧德賽、艾力紳、賽那SIENNA的外觀氣場，均以商務氣息為主，在兼顧家用出行的同時，出入各大重要商務會所，也不會丢面子。反觀威然車頭以橫幅貫穿式格栅為主，拉寬車頭視覺寬度的同時也更顯低趴，且機蓋占用不少車内空間，相比較方方正正短小車頭，這樣的設計顯然是家用氣息略足，商務氣息略有不足。車身側面的設計，看着也不如其他幾款MPV車型大氣，尤其是傾斜設計的D柱，還營造出SUV既視感。車尾也采用多貫穿式設計，後保險杠處，還通過銀色裝飾條，設計出雙邊兩出排氣裝飾口，整體還是蠻年輕，卻也丢失了MPV所需要的穩重感。

從動力角度來看，GL8、奧德賽、艾力紳、還有賽那SIENNA的入門車型，搭載的動力組合與頂配車型保持一緻，比如GL8标配2.0T發動機，匹配9AT變速箱，帶來237馬力的最大功率。威然也标配2.0T發動機與7擋濕式雙離合變速箱，卻分别帶來186馬力和220馬力的最大功率，其中，高功率版威然的性能也不如GL8入門車型的性能強，加上最大功率為220馬力的威然，起步價還超32萬元。說實話，對于一輛空車總質量超2噸的車型來說，不足190馬力的性能，顯然不是很有誠意，也無法帶來很積極的駕駛體驗，這樣一來，要想買一台動力不錯的大衆威然，所對應的車型起步價已經超過32萬了。

從配置角度來看，在威然入門車型身上，就能看到7氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動刹車、前後駐車雷達、自動泊車入位等安全配置，還有可開啟全景天窗、内置智能語音交互系統的液晶中控屏、後排隐私玻璃、車載空氣淨化器等舒适性配置。不僅如此，在高配車型身上，還能額外看到12個哈曼卡頓音響、多功能座椅、無線充電等配置，整體來看，也還挺豐富。

總的來看，别克GL8就是MPV市場的老牌車型，這車的商務、舒适性等特點，都被中高端群體所接受，是商務車的首選，所以，即便别克品牌影響力下降，卻也沒有對GL8帶來很大的影響。也正因如此，無論是擁有本田、豐田、還是大衆背書的同級别MPV，也無法從品牌角度給GL8造成很大壓力。另外，通過分析大衆威然的各方面實力，這車配置豐富，超5米3的車長，也要比車長不足5米3的GL8有優勢，但從外在的氣場到内在的性能實力方面，便又會發現大衆威然都沒有占據很大的優勢，得不到大家的認可，長期以往，自然也就賣不動了。