開車是現代生活必備的技能之一，學會開車，生活會方便快捷很多，可以周末帶着全家出遊，假期自駕長途旅行等。雖然汽車已普及到家家戶戶，但還是有相當多的人沒有車，尤其是殘疾人士。他們似乎是被忽略的消費群體。

在北、上、廣等發達城市的各大商場地庫也偶爾能見到無障礙車位，之前一直認為是方便車内殘疾人乘客上下車的。但随着汽車保有量越來越大的中國，殘疾人不僅僅是乘客，他們對與自己想駕車的願望也越來越強烈，甚至比四肢健全的人對于汽車的需求更迫切，然而他們卻是被忽略的消費群體。在每個殘疾人心中對于他們先天性或後天性身體上的缺陷，會對心靈上造成一定的陰影，他們更想像正常人那樣對生活的渴望和對人生的追求向往，屬我們的社會應該給與弱視群體更多的尊敬和幫助。

在西方國家地廣人稀，不開車就寸步難行。政府也十分鼓勵殘疾人開車，還配備專屬号牌，方便受到社會關懷照顧。比如可以在收費站優先付費，和消防車警車一樣可以在特殊車道駕駛等。國外的殘疾人買車選擇也很多，就拿日本來說，豐田和本田在本土售賣的車型都有改造得适合殘疾人開的“福祉車”，購買時政府還會有很大的優惠補助，這種福祉車在日本的年銷量基本約在1-2萬台左右。

但在國内汽車市場，福祉車這樣适合殘疾人駕駛的車型，在4S店很少能随時買的到，一般預定後幾個月甚至半年也能提到車，同時這種車比同等配置的車型在價格上又貴了很多，給本沒有更多經濟來源的弱視群體增加了一批不少的支出。有媒體采訪過大衆、豐田和北汽等4S店，銷售隻是回複買完車之後，自己去外面改裝，4S店不會因為一兩個人的需求而定制這種車，也不會幫着改裝。

也許是因為殘疾人所占比例太少，此類車型不可能走量，賺得錢還不夠“塞牙縫”。也可能是國家沒有給予相關購車補貼，導緻現在國内市場上極少有合格親民的福祉車銷售。我認為國内車企很有必要關注這個領域，日本隻有不到1000萬的殘疾人，廠商都不放過“福祉車”市場。而我國的殘疾人總數現已超過8500萬人，占人口總數的6.34%，關系到全國2.6億個家庭的幸福，同時伴随着中國經濟的快速增長和GDP的不增加，人們的生活水平有了更好的提高，在今後的“福祉車”市場會有更為廣闊市場前景。

殘疾人朋友開車上路前的具體步驟流程，簡單給大家梳理一下：1、去醫院體檢（對殘疾程度、坐立能力、操作能力等進行專門評估）2、身體合格後申請考駕照。3、買車。4、找正規機構改裝車輛。5、到當地車管所換取特殊行駛本。

右下肢、雙下肢缺失或者喪失運動功能，但能夠自主坐立的人員，都可以申請駕駛殘疾人專用小型自動擋載客汽車，準駕車型為C5。由于右下肢、雙下肢缺失或已喪失運動功能，駕駛汽車時對上肢的要求較高，因此，雙手拇指需健全，除拇指外的其他手指必須有三指健全，肢體和手指運動功能正常。

如右手拇指缺失或者手指末節殘缺的人員，可以申請小型汽車（C1）準駕車型，駕駛小型、微型載客汽車和輕型、微型載貨汽車；或者申請小型自動擋汽車（C2）準駕車型，駕駛小型、微型自動擋載客汽車和輕型、微型自動擋載貨汽車。

殘疾人在準備開車之前，應做好購買什麼樣的車型，需要如何改裝。應與專業改裝福祉車廠家做好購車前規劃。這樣會省去後期不必要的麻煩

1. 殘疾人駕車，應根據自身情況，購買适合自己方便上下車或對車型駕駛空間有要求的車型

2. 應選方便加裝駕駛輔助工具的自動檔車型

3. 同時應考慮自己駕車，上車後，輪椅的放置位置：在沒有輪椅單獨上下車的輔助工具時，應考慮到副駕駛和後背箱的空間，同時選擇方便拆卸或折疊輕便式輪椅，這樣會更有助于殘疾人的駕駛體驗

面對不同類型傷友自身的情況，針對自駕汽車所需的不同改裝方案有

1. 針對老年人或殘疾人自身可以短距離走動且需要輪椅輔助的人群，在後尾箱有一款吊臂産品，它可以通過遙控手柄輕松地把輪椅或折疊代步車吊進車内的後尾箱裡。

2.針對不能走動可以駕駛車輛的殘疾人士，方便收納它所使用的輪椅工具有兩種，一種是把輪椅存放在車頂的輪椅收納箱，别一種是把輪椅存放在後尾箱的輪椅收納機械臂。它們都可以通過遙控手柄或開關輕松地把輪椅收納到相應的位置。

3.針對底盤高的車型，在主駕座椅的外側有一款折疊電動升降輔助上車的輔助闆，它更方便緩解了上下車的困擾。

2021年第十一屆殘運會上，我們為殘運健兒提供了120套方便上下車的福祉設備。後續我們将會繼續努力研發出更加方便、更加親民的福祉設備。來服務于更多有需求的人士。我們的服務宗旨：打造無障礙世界，讓每一位行動不便人士自由出行。企業理念：明澳科技,在追求全體員工物質和精神兩方面的幸福的同時，為顧客提供最優質的服務。提高企業價值，為社會的進步和發展做出貢獻。