國人偏好SUV車型，搭載四驅系統的SUV也更受歡迎。很多車型将四驅系統作為賣點，然而四驅系統不止一種，雖然都是四驅，但可能差别很大。今天我們先來大緻給大家縷一縷，四驅系統有哪幾類，它們之間的差異有哪些，各自又有什麼優缺點呢？或許對您選車有所幫助。

說到四驅的曆史，就要追溯到1907年。當時戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車，要求這輛車要具有卓越的越野性能。為此，戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反複的探讨與研究，在經過大量的試驗之後，最終設計制造出了這款全球第一輛全輪驅動汽車，并将之命名為Dernburg Wagen。

Dernburg Wagen

而如今，經過110餘年的不斷進化，四驅系統早已不再是越野車的專利，很多城市SUV、轎車都搭載了四驅系統。這些四驅系統主要分為三個大類，分别是分時四驅、全時四驅和适時四驅。而這三類四驅系統有着很大的差異，各自也有不同的優缺點。如果您在購車時對此不了解，很可能會進入誤區。

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來切換兩輪驅動或四輪驅動模式，絕大多數都建立在前置後驅的平台上，它是在前後橋之間加裝了一個分動箱來實現前後橋動力分配的。一般在城市 柏油路選擇兩驅模式，到了積雪或砂石路面上切換成四輪驅動。

這類四驅系統最大的好處是提高了它在泥濘、砂石等爛路，以及攀爬方面的通過性，并不追求四驅系統在公路上或彎道的操控性，因而它是更适合硬派越野車的一種四驅系統，比如豐田普拉多、日産途達四驅版、Jeep牧馬人等都是這種四驅系統。

全時四驅能夠大幅度提高汽車與地面之間的附着力，提高汽車的過彎極限，可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力，所以全時四驅的操控性、穩定性都要比另外兩種四驅模式好。很多豪華車、豪華SUV應用的都是全時四驅，比如奧迪的Quattro，奔馳的4MATIC等。

然而在應對越野路面，當某一個車輪出現打滑時，如果将所有動力浪費在打滑的車輪上，并不能起到任何的作用，此時中央差速器就應該加一把鎖，即中央差速鎖。差速鎖就是在遇到驅動輪打滑時，鎖止差速器讓它不再起作用，這樣就可以把動力平均分配到兩側車輪上，讓有附着力的車輪也能獲得動力，以幫助車輛脫困。

但當前後各一車輪都打滑時，僅鎖止中央差速鎖就顯得無力了，并不能幫助你脫困。此時，在前後橋再各加一把差速鎖才有用，這就是我們平常所說的“三把鎖”。一般的車并不會配齊三把鎖，隻會提供一把中央差速鎖，撐死再多一把後橋差速鎖，隻有到了奔馳G500這個級别的才會有三把鎖。這也是大G能有“越野之王”稱号的原因。

一般來說，隻有專為越野而生的高端車型才會配備三把鎖。而對于一般的城市SUV或轎車來說，全時四驅配備電子限滑完全可以勝任大部分的路況，通常不會配備中央差速鎖。

适時四驅可以說是一種傻瓜式的四驅系統，不需要人為進行任何操作，離合器的結合與分離，以及扭矩的分配比例，均由電子控制系統來完成。适時四驅結構簡單，油耗也更低，但最多能傳遞50%的動力到後軸，越野能力一般，往往配備在30萬元以下的城市SUV上，比如Jeep自由光、途觀四驅版、CR-V四驅版等。

這套傻瓜式的四驅系統，當車載電腦監測到前輪打滑的時候，發動機剩餘的動力才會通過電控多片離合式差速器傳遞到後軸。不需要人為幹預就能脫困。看上去似乎很智能，然而車載電腦的反應速度始終不及人腦，它也不會對前方路況進行預判；另外，在切入四驅狀态時，離合器片也會不可避免地出現過熱情況，如果長時間結合，會導緻系統保護斷開四驅連接。

多方面原因讓适時四驅的越野能力很一般，但它在應對濕滑泥濘路面時，既省心又有效，其存在的真正意義，是讓你更舒适的在鋪裝路面駕駛，而非用來越野。

總結：這三類四驅系統并沒有嚴格意義的誰好誰壞，如果您是玩越野的土豪，那肯定得來全時四驅帶三把鎖，如果您是一般的越野玩家，一台配備分時四驅的硬派越野車足矣，如果并不追求越野性能，隻想要更省心的應對濕滑路面，适時四驅也是不錯的選擇，而且更省油，更适合家用。