有的時候，船舶停靠港口了，船員反而會更加忙碌，因為船上有些保養工作隻能船舶靠港主機完車的情況下來進行。雖然有的時候下錨或者漂航的時候也可以進行一些保養工作，但是下錨和漂航畢竟不經常有，而且有些船長不喜歡機艙在下錨或者漂航的時候進行一些主機的保養工作，所以這些工作隻能是船舶靠港的時候來進行。

昨天我們船停靠在日本名古屋港，對主機掃氣箱進行清潔并且執行主機一些例行檢查。主機掃氣箱清潔可以算是機艙比較辛苦的工作之一。有做過蘇爾壽回流掃氣（SULZER RT）型主機的朋友可能深刻的體會到了，包括做過蘇爾壽直流掃氣（SULZER RTA）型主機的朋友，可能還記得清潔掃氣箱也是一件非常辛苦的事情，不但熱，而且還比較髒。缸徑比較大一點的主機還好說，從掃氣箱道門側進入直接清潔。如果缸徑比較小而且又帶有口琴閥（掃氣箱止回閥，non return

valve）的，從掃氣總管側進入而且空間比較小，特别是空冷器旁邊的那幾個缸，真的是很痛苦的一件事情。不過最後有些SULZER主機沒有口琴閥，跟MAN的主機一樣設計成擋闆就稍微好一點。

相比較SULZER主機，MAN主機在清潔掃氣箱這方面要稍微好一點，可以站在掃氣箱道門外面将掃氣箱裡面的油泥掏出來，不過需要有一個人在另外一側的掃氣總管裡面将油泥幫忙鏟一下。不過由于掃氣總管裡面空間足夠大，所以不算特别辛苦，整個工作下來身上不會很髒。

在清潔掃氣箱的同時對主機的例行檢查包括排煙總管的檢查，由于剛剛完車的時候排煙總管裡面溫度比較高，所以一般完車之後首先是打開排煙總管的道門進行冷卻，日本這邊溫度比較低一點，三四個小時人就可以進去裡面檢查了。主要檢查排氣通道，主機高負荷運轉一般的都沒有太大的問題。排氣進入廢氣渦輪增壓器進口栅欄的檢查，另外還要檢查排氣總管裡面有沒有裂紋，一般的裂紋出現在焊縫的位置。

另外本輪有設計排氣旁通閥（EGB，Exhast Gas Bypass），這個是為了防止主機高負荷的時候廢氣渦輪增壓器轉速過高。在主機完車的時候是100%開啟，主機運轉的時候一般是完全關閉的，不過一個小時會開關一次，開度5%。當主機負荷達到85%的時候，該閥開度50%，當主機負荷達到90%的時候，這個閥全開。

除了排氣總管以外，還要對掃氣箱，掃氣總管包括止回閥，活塞冠或者叫活塞頭，活塞環以及氣缸套内壁進行檢查。檢查活塞環有無卡死，斷裂，活塞環上面均壓槽厚度等等，其實執行這些檢查主要是看汽缸油的注油量情況。檢查活塞第一道活塞環上面活塞壁積碳沉積情況，如果積碳比較多，甚至第一二道活塞環帶之間都有結碳，說明主機汽缸油清潔度不佳，汽缸油注油量不足或者BN值偏低，這樣下去還有可能導緻活塞環表面塗層磨損脫落。正常的情況下是活塞環清潔程度良好，活塞環上面活塞壁沒有積碳。如果汽缸油注油量偏大，活塞冠表面就有白色的碳酸鈣結晶沉積，如果白色碳酸鈣結晶沉積量過大，就會延伸到活塞壁，甚至到活塞槽造成活塞環卡死磨損。

如果汽缸油注油量偏大或者不足都需要進行适當的調整，不過現在電噴主機這方面還是不錯的，隻需要在MOP上面操作就可以了。本來還要進行主機曲軸箱裡面檢查的，可是做完上面這些已經到了吃晚餐時間，曲軸箱的檢查隻能放到下一次了。

主機例行檢查包含很多内容，有每天、每周、每個月等等，又或者按照主機運轉多少小時來執行。不同的主機或者同一牌子主機不同制造廠家要求都會有所不同，按照說明書裡面或者船公司保養體系要求來執行就可以了。