汽車輪胎被紮了，補好之後能上高速嗎？多年經驗總結：補胎要慎重，有的情況可以補，有的情況隻能換不能補，切勿因小失大，這裡分享一下補胎的方式方法、補胎注意事項、常見輪胎性能以及高速路上爆胎如何應急處理等問題。

一、哪些情況可以補胎，哪些情況下不能補？

如果輪胎正面胎面被紮破，且隻有一個地方被紮破，創口面積小于6毫米，這種情況下可以補胎。

如果車胎側壁或者胎肩所處的區域被紮破，那就不推薦補胎了，最好直接更換新輪胎，原因如下。

在白色背景上隔離的新輪胎new tyre isolated on white background

汽車輪胎由多個部分緊密組成，外觀能看到的主要是胎面、胎肩、胎壁、胎圈，裡面從外到内依次由尼龍冠帶層、鋼絲帶束層、簾布層、氣密層組成，每一部分的作用都是獨一無二的。

1、胎壁是輪胎外表最脆弱的區域，主要是支撐輪胎以及避震作用，汽車在行駛過程中，胎壁受力很大，但胎壁一般較薄，缺少尼龍冠帶、鋼絲帶束等保護，因此，如果胎壁被紮破，雖然可以補，但補好後，一旦受到較大負荷時，很容易引發原創口面破裂，出現漏氣。

這種側壁被紮，不建議補胎

負荷過大，情況嚴重時還可能因為駐波變形，繼而發生爆胎，這是非常危險的。

2、胎肩是連接胎面與胎壁的部分，也就是我們說的輪胎胎面邊緣區域，汽車在過彎、極限駕駛等場景下，胎肩需要接觸地面，它的設計在一定程度上直接影響汽車的操控性能，這一部分也是受力區域，他和胎面類似的道理，被紮破不推薦補胎。

3、輪胎出現鼓包情況，不要補胎，輪胎在行駛過程中，受到強烈沖擊時，沖擊物與輪圈擠壓輪胎後很容易造成胎側簾紗斷裂，輪胎裡面的氣壓就會從斷紗處頂起胎面，這個過程不可逆，也就是輪胎無法恢複正常，從而形成鼓包，鼓包是爆胎的潛在隐患。

鼓包容易爆胎

4、輪胎壽命到達極限需要更換新輪胎

輪胎随着時間和行駛路程的不斷增加，胎面橡膠逐步老化，胎面也因為磨損越來越薄，如果輪胎花紋或者胎面出現裂痕或者到了“耐磨标記”處，這時候就該換新輪胎了。

備注：“耐磨極限标記”一般在胎面花紋的溝底，裡面凸起來的部分即為耐磨标記，一般來說，正常用車環境下，新輪胎可以使用4-6年或者行駛4-7萬公裡左右，具體還是需要根據輪胎質量、性能、駕駛習慣、用車環境等來定。

二、補胎常用的方式方法

1、膠條補胎

這種方式不需要拆卸汽車輪胎，先找到被戳破的地方，取出堅硬物體，用錐形锉将補胎膠條插入創口裡面，使其與胎面緊密結合在一起，然後抽出錐形锉，多餘的膠條清不清理都可以，快捷方便省時，日常車主都可以事先準備一套快補簡易式工具應急使用。

但是，這是一種簡易式快速補胎方式，比如，輪胎被細小釘子紮破，可以臨時應急使用，如果創口面積略大的情況下就不建議使用這種方式了，在較大擠壓力作用下，時間久容易再次漏氣，也可能進水，并不耐用。

2、冷補胎

冷補輪胎需要先拆卸輪胎，然後适當打磨輪胎内壁的氣密層，這樣氣密層稍微粗糙一點，然後往打磨好的氣密層塗上專用冷補膠水，之後貼上冷補膠片，使用工具讓冷補膠片與輪胎氣密層緊密粘貼在一起即可。

膠條快補

冷補方式相對快捷且便宜，日常使用均沒問題，但創傷面積略大就不推薦使用這種方式了， 其耐久性沒有熱補以及蘑菇釘這兩種方式好。

3、熱補胎

熱補方式和冷補類似，不同的地方在于它使用專用的熱補膠片，工序略多，需要打磨到鋼絲層，使用熱補工具對膠片進行加熱使其與輪胎氣密層、鋼絲層緊密融合在一起。

這種補胎方式較為徹底，很耐用，基本不用擔心漏氣問題，這是很多汽車維修店常用的補胎方式之一，但是對補胎師傅技術、經驗有一定要求，時間和費用自然也會略貴一些。

4、蘑菇釘補胎

聽到這個叫法也大概知道它的用材，就是使用蘑菇狀的專用補丁，這種補胎方式需要建立在冷補基礎上，先打磨氣密層，但不需要打磨到鋼絲層，然後先使用冷補膠水，之後再由内往外安裝蘑菇釘，使蘑菇釘鋼針穿過整個輪胎複合層，在輪胎胎面外側使用鉗子夾住拉出使其與輪胎緊密貼合，之後使用工具磨合好即可。

這種補胎方式達到内外兼修，它對輪胎的氣密層到胎面整個複合層都有修複的效果，整體耐用性較好，當然了，費用也比其他方式高。

總結來說，膠條補胎僅僅适用于應急補胎，一般情況下不推薦，冷補方式耗時短，效率高，但是耐用性不及熱補和蘑菇釘補胎，而後兩種是常用的兩種補胎方式。

最後需要注意，如果是前驅車，前輪補胎，那麼補胎後，盡量把補過的輪胎換到後輪上，同理，如果是後驅車，就把補過的輪胎換到前面，同時為了保證日常行駛穩定性，最好再對車輛進行動平衡校準。

三、家用輪胎該怎麼選？

輪胎分類比較多，常見的有性能胎、靜音胎、雪地胎、越野胎等等，家用汽車的輪胎主要考慮安全性能、耐磨性、舒适性、經濟性，一般市面口碑較好的輪胎基本都可以滿足，比如倍耐力、米其林、馬牌、普利司通、固特異、鄧祿普等等。

如果日常城市代步用車偏多，路面環境較好，或者經常跑高速，需要舒适、靜音性能偏好的輪胎，那可以考慮米其林、馬牌，但是他們的價位略貴；而倍耐力、普利司通在耐磨性方面略微明顯，固特異抓地力、耐磨均不錯，如果考慮經濟性，講究綜合性，可以考慮鄧祿普、普利司通等等，它們耐磨、靜音、舒适等綜合性能适中。

橡膠輪胎都有時間壽命，考慮用車安全，一條新輪胎行駛4-7萬公裡或者4-6年就需要更換了。一般新輪胎3年以後都會不同程度老化，壽命不斷下降，普遍壽命在4-5年左右，而家用車一年行駛裡程平均在1-1.5萬公裡左右，也就是說4年總行駛裡程已經達到五六萬公裡，耐磨性基本可以忽略。

四、高速路上爆胎如何應急處理？

首先想說，爆胎這種情況非常少，隻有一些特定情況下才可能導緻爆胎，比如說，輪胎本身老化變形、鼓包，輪胎受到強烈的撞擊。正常情況下，輪胎不會輕易爆胎的，日常行駛中，輪胎被路面釘子、堅硬物紮破，這種情況下，一般是不會爆胎的，輪胎裡面的氣體會慢慢洩漏，漏氣這有一個時間過程，輪胎并不會立馬變癟，當然也需要根據紮破的面積等情況來看。

所以說，日常駕駛完全不用擔心爆胎，特殊情況下遇到爆胎，首先不要慌，雙手掌握好方向，适當踩刹車減速，切記不要猛打方向，也不要重踩刹車，現在的汽車普遍都帶有ESP以及ABS系統，我們需要做的就是适度修正方向，然後觀察道路情況，打開雙閃，開向應急車道停車。

高速路上，在不影響其他車輛又保證自身安全的情況下，可以停在應急車道上給車輛加氣或者更換備胎，但需要做好安全措施，以免被扣分、處罰。比如車輛停在應急車道内，盡量靠近護欄，打開雙閃，在車輛後方150米外的适當位置放置三角警示牌，其他人員撤離到護欄外安全地帶。

更換備胎時，人和物體不能超出應急車道線，更不能影響後方來車，更換左側車輪，因為靠近行車道，風險較大，一定要多注意，盡量找視野較為寬闊、路況良好的地方更換備胎。

爆胎後方向會受到影響，車輛跑偏，現在的汽車普遍都有ESP等車身穩定功能，這時候車輛行車電腦會自動啟用ESP，根據車速、方向力等數據自動修正方向，穩定車身，如果朝反方向猛打方向，方向修正不當，适得其反，反而危險。

同樣的道理，車輛普遍都有ABS系統，在緊急情況下會自動啟用，這時候車輛會根據情況自動進行刹車制動，如果重踩刹車，很容易導緻車輪抱死，加之車輛傾斜，方向跑偏，很容易發生側翻等危險。

總之，汽車輪胎屬于易耗品，直接影響行車安全，因此，日常需要經常關注胎壓或者人為檢查輪胎情況，排除隐患。