每年的國慶/春節假期，全國熱點高速線路都有堵車的“靓麗風景線”，讓原本快樂的小長假蒙上了一層陰影。開燃油車的，嚴重堵車工況的油耗水平基本是通暢道路的一倍以上，肉疼；開純電汽車的，看着逐漸降低的電池電量和遙不可及的服務器，能被逼得空調都不敢開，焦慮。在這種大背景下，開混動車的用戶無疑站在了跑高速“鄙視鍊”的最頂端。如果你每年假期都有拖家帶口返鄉或自駕的需求，以下幾款車無疑可以重點考慮。

●豐田卡羅拉雙擎

▲指導價：13.58-15.98萬元

藍牌油電混動車裡頭，豐田卡羅拉雙擎是最具性價比的選擇之一，不光官方價格比較便宜，而且經銷渠道也有不小的優惠力度，加上保險和購置稅，上路也基本能控制在14萬上路，油耗則穩定在5L/100km，溫柔點開的話，還能更低，這是任何同級純燃油車都沒有的硬實力。

作為藍牌油電混動車的代表作，目前國内在售的卡羅拉雙擎是豐田TNGA架構的産物，搭載的是經典的豐田THS混動技術，配備混動專用的1.8L阿特金森循環發動機，外加前橋雙電機模塊，兩者通過一組行星齒輪進行機電耦合＆功率分流，不需要離合器也能讓發動機随時介入到車輪驅動中。

更為重要的是，經過多年市場檢驗，豐田這套混動技術的穩定可靠是有口皆碑的。非挑刺的話，可能電機功率低一些，中低速的動力響應沒有帶物理擋位的或者大功率電機的同行競品強，但這一點對卡羅拉雙擎這種“買菜車”似乎不那麼重要。

●本田思域e:HEV

▲指導價：15.99-18.79萬元

和豐田THS系列混動車一樣，本田汽車也有i-MMD系列混動車，影響力稍微差點，但硬件表現同樣不俗。目前最新款是搭載第四代i-MMD混動技術的思域e:HEV車型，本身定位和卡羅拉雙擎一樣是A級家轎，但因為技術更新，外加更強調年輕運動屬性，所以價格也來到了15.99萬起，還不打折（新車），這個價格在逐漸内卷的混動市場（藍牌 綠牌）确實有點離譜。

第四代i-MMD改用了全新升級的混動專用2.0L阿特金森循環發動機，配350Bar缸内直噴技術（老款是歧管電噴），熱效率來到了41%，穩定轉速負載下的燃油經濟性更好。同時，前橋雙電機模塊的電控系統也進行了集成化設計，搭配動力電池的能量密度升級，不光中低速動力響應更好，相比豐田THS也更容易進行PHEV（插電式混動）擴展。

在技術方向層面上，豐田THS和本田i-MMD其實是相似的思路，都是“混動專用發動機 前橋雙電機”的組合，主要靠電機調速控制車速，因而不需要燃油車上的傳統意義變速器。不過具體到技術方案，本田i-MMD并沒有使用豐田的行星齒輪機電耦合方案，而是接用離合器實現耦合＆解耦，中低速隻靠電機驅動車輪（離合器斷開），在80km/h以上時速時會進入發動機直驅模式（離合器閉合），另外根據行駛工況，兩台不同分工的電機也會相應進行發電、能量回收、輔助驅動、自動啟停等等功能，雖然更簡單粗暴，但你不得不承認，豐田THS能實現的，本田i-MMD也都有。

●哈弗H6 DHT

▲指導價：14.98萬元

作為國産SUV領域的神車，哈弗H6的名頭對消費者可謂如雷貫耳，如今這台車也推出了搭載長城檸檬DHT混動技術的藍牌油電混動版以及綠牌插電式混動版，油耗同樣在5L/100km左右。指導價14.98萬元起，價格比較堅挺，不像燃油車那樣有不小優惠。

本質上，長城汽車這套系統算是本田i-MMD、比亞迪DM-i混動技術的延伸。哈弗H6的方案是配備一台混動專用的1.5T米勒循環發動機，TA和阿特金森循環一樣是通過氣門正時系統提高壓縮比（方式不一樣），進而提高熱效率，但長城在發動機輸出端增加了兩個擋位的齒輪變速模塊，這樣做的好處是能進一步壓低直驅模式的車速門檻。

例如，原本最高效的2500rpm轉速下，車速需要80km/h，發動機才能直接耦合前橋的減速器，但因為多了一組擋位減速，現在隻需要40km/h，發動機就能正确耦合輸出端的車速，這能進一步壓低堵車環境下的油耗。而從目前自主同行推出的新式混動系統來看，這種改進思路無疑是更符合中國用車場景的，因而很多車企都在朝這個方向努力。

●廣汽傳祺影酷

▲指導價：14.98-16.98萬元

今年9月下旬，廣汽傳祺推出了全新緊湊型SUV——影酷，這是一台基于GPMA平台打造的全新SUV，機甲風格的内外設計給人留下深刻印象。而更為硬核的是，該車首次搭載了品牌最新研發的矩浪2.0ATK GMC2.0混動系統，定位和上面的H6 DHT類似，但明顯更契合年輕人的口味。

在混動模塊部分，廣汽傳祺和長城汽車都采用雙軸雙電機的結構設計，和發動機同軸的那台主要負責發電，以及平衡發動機功率輸出，而直連減速器那台則主要負責驅動，外加減速制動工況下的能量回收，這個方案是目前中/日混動技術的“基本操作”了。

不過，不同于長城檸檬DHT、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X使用“帶T”米勒循環發動機，傳祺影酷為其匹配的是2.0L阿特金森循環發動機（缸内直噴），不需要VGT可變幾何截面渦輪增壓器帶來的海量進氣，也能明顯提高整機的壓縮比以及熱效率，說白了成本和門檻低一些。另外值得一提的是，這台發動機在輸出端也有兩個擋位的變速，從而實現類似H6 DHT的功能，綜合工況油耗也在5L/100km。

●五菱星辰HEV

▲指導價：9.98-10.98萬元

秉承“人民需要什麼，五菱就造什麼”的初衷，銀标五菱系列推出的各類新品都比同級對手要便宜，這台立足混動車市場的星辰HEV也不例外，兩款搭載2.0L油電混動系統的藍牌緊湊型SUV，隻要9.98萬起，比純燃油的哈弗H6（三代）、長安CS75PLUS、瑞虎8PLUS還便宜。

技術層面上，五菱星辰也是“混動專用發動機 前橋雙電機”的思路，2.0L阿特金森循環發動機（歧管電噴）一如既往強調在穩定轉速和負載下的高熱效率，中低速下主要靠直連減速器的電機驅動車輪，而發動機則隻負責帶動另外一台電機給電池或驅動電機供電。而在80km/h以上巡航時，發動機則會無縫切換到直驅模式，電驅模塊提供額外的動力需求。

這種完全不需要變速擋位的思路和本田i-MMD、比亞迪DM-i相似度更高，但五菱汽車在機電耦合模塊也玩出了新花樣，TA不是靠多片離合器實現模式切換，而是一組電磁液壓模塊，能夠讓發動機輸出端以更小的轉速差和減速器輸入端齧合，更平順也更高效。當然，因為沒有擋位，外加電噴引擎，所以其油耗也會略高于上面兩位以及比亞迪宋PRO DM-i（虧電油耗），但也遠比同級燃油車要省油得多。

●總結：

面對這種中國獨有的“全體定期長途大遷徙”，以上五款混動車無疑是廣大消費者最合适的選擇，一方面非常省油，即便堵車油耗也能穩定在正常通勤的水平，另一方面是個服務區都能加油，不用跑去跟純電搶充電樁。當然，如果家裡有固定車位和私人充電樁，像比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L Hi·P、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV這種相同技術路線下的綠牌插混車，在日常用車生活中還能進一步壓低油耗水平。