輕量化到僅剩車架，可見是為速度而生。

“Widowmaker”這個名字你一定聽過，因為這是川崎惡名昭著的H1 Mach III，于1969年推出後在北美市場所得到的一個稱号。而H1之所以會被喻為“寡婦制造機”，正是因為這款車徒有狂暴加速，卻不具備相對應的刹車制動表現和車架剛性。這下好了，如果一具二沖程并列三缸引擎就已經具備寡婦制造機的本事，那麼當這樣一具引擎被放大成V6之後，你覺得結果到底會是？

兩具三缸的二沖程引擎合體。

在當今所有的賽車運動中，發源于美國的Drag Race肯定是全世界最容易理解，而且在最短時間内就能夠決定輸赢的一種賽事。因為在1/4英裡長的直線上要赢得比賽，唯一的關鍵就是速度，而要讓賽車跑出更快速度，引擎就必須要有更大出力。也因為這樣一種簡單邏輯，在上個世紀70年代，當Drag Race在美國還未被制定出針對參賽車改裝條件的複雜規範之前，許多車隊最常使用的招數，就是将兩具引擎給拼在一起。

較長的車身與較低的重心，在高速下也能有較好的穩定性。

而說到這類雙引擎的直線加速賽車，至今出現過的版本又有幾種形式之分。例如有些是真的搭載上一前一後兩具引擎，有些則是在一支曲軸的基礎下，透過汽缸數的放大而變成V4、V6甚至V8。但是本篇要為大家介紹的這部車，卻是屬于上述兩種形式的合體版本。

前叉采用連杆的方式，裸露的避震器相當硬派。

下斜的窄把手，一看便知是直線加速的機器。

這部車是由芬蘭的JL Meccanica所打造，雖然他們并不是一個為直線加速賽而成立的團隊，但是憑借着卓越的金屬加工和制作能力，JL Meccanica長久以來除了為客戶提供車架和手工零件的制作，他們對于杜卡迪和寶馬車系的改裝也非常熟悉，甚至還打造過各種比賽用車。這部名為VDR1000的作品，就是JL Meccanica在去年為了參加芬蘭深受歡迎的Do-Dads Reunion活動而制作。

沒有相對應的制動能力，難怪被稱為寡婦制造機，每趟比賽都相當的玩命！

不使用傳統潛望式避震器，為承受極加速浮頭後，重新接觸地面的壓力。

不用多說，這部車最引人矚目之處，就是它所搭載的那具1000cc二沖程V6引擎。這具引擎主要是用上兩組源自于川崎H1的直列三缸，但是除了後排的三缸被刻意反轉，以使V型汽缸夾角間得以塞入“1.5顆”的Weber IDF化油器之外，前後兩列汽缸其實還個别配置了獨自的曲軸。也因此，盡管曲軸箱看來是共用的，但是實際上卻是屬于兩具獨立的三缸引擎。

Weber IDF化油器夾于兩具引擎的中間。