很多車迷都知道，法拉利方向盤都有小旋鈕叫“Manettino”，這是一個選擇駕駛模式的開關，可以快速地對懸挂、車身穩定、牽引力控制、電子差速器、變速箱換擋速度等進行電子控制，但是，并不是每個駕駛模式都能亂碰，小心一鍵按死你。

最近，在匈牙利的首都布達佩斯，一輛法拉利LaFerrari在街道上發生了一起嚴重事故，“辣法”前臉撞得面目全非，一時吸引了大量的圍觀者。

造成此次事故的原因，并不像上次北京大屯路隧道那樣——富二代上演《速度與激情》，而是因為駕駛員在開車時按了一個按鍵。

這是一輛剛提車不久的新車，當時開這車的人不是車主，而是因為想接女朋友去兜風，向朋友借的車。可是他并不熟悉車況，見到方向盤有沒見過的旋鈕，于是就試了下，結果好奇心害死貓，把朋友新買的LaFerrari給毀了，要知道這車在國内是2250萬的天價。

那麼，到底他亂碰了什麼呢？

“CST OFF”=死亡模式

前文提到的這個駕駛員亂動的地方指的是方向盤上的Manettino旋鈕，Manettino系統移植于F1賽車，為駕駛員改變車輛的電子設置，從而更好的駕馭車輛，是法拉利的精髓之一。每一種不同模式下會對應車輛懸挂、車身穩定、牽引力控制、電子差速器以及變速箱換檔速度等不同的設置和電子系統幹預的程度，并不是每個人都能駕馭所有的模式的。

WET模式：發動機和變速箱常規狀态，懸架舒适設定，排氣閥門關閉，電子系統最大程度幹預，以獲得最大的穩定性。

SPORT模式：發動機最大輸出、變速箱運動狀态，懸架運動設定，ABS維持最大幹預外，其他電子系統會進入運動設定，降低了一個等級的幹預，車輛會在穩定性和性能之間達到最佳平衡。

RACE模式：發動機最大輸出、變速箱賽道狀态（換擋速度最快），懸架賽道設定，ABS降一級幹預，其他電子系統會進入賽道設定，在SPORT模式基礎上再降低一級電子幹預。此設置隻能在賽道上使用，CST系統的作用被降低至最低水平。

CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CT OFF模式，F1-TRAC牽引力控制系統關閉，僅保留ESP車身穩定控制系統。

CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基礎上，E-DIFF電子差速器進入CST OFF模式，F1-TRAC牽引力控制系統關閉， ESP車身穩定控制系統關閉，全部的電子輔助設備處于關閉，V8、V12的輸出或者“辣法”上的千匹馬力完全給你個人技術來控制，俗稱“死亡”模式。

布達佩斯的小夥子也就是選擇了CST OFF模式，導緻車輛失控而撞毀的。

TCS系統對超跑很重要

牽引力控制系統，即我們平時下賽道時所說的循迹控制系統。作用是在汽車加速時自動地控制驅動力，以便使輪胎的滑動量處于合理的範圍之内，從而保持汽車行駛的穩定性。這和ABS的作用大同小異，但又有所不一樣，ABS系統的作用是防止輪胎抱死，提高汽車制動時的行駛穩定性。

牽引力控制系統的控制裝置是ECU，然後利用傳感器檢測4個車輪的速度和轉向盤轉向角。當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，ECU會立即判斷為驅動力過大，發出信号，減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪輪胎的滑轉率。

ECU通過方向盤上的轉向角度傳感器掌握司機的意圖，然後利用左右車輪的輪速傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

TCS系統對于有着幾百匹甚至上千匹馬力的超跑來說真的非常重要，這些後驅的怪物們一但關閉TCS系統，想要他們全力加速時跑出直線來是非常難的，即便335mm寬的後胎也肯定是承受不住那麼強的馬力輸出。

ESP是最後的救命稻草

車身電子穩定系統ESP，是汽車中的主動安全系統，很多品牌的汽車都有，可各廠家的叫法都不同，日産叫VDC、豐田叫VSC、本田叫VSA、寶馬叫DSC等等。

但在10多年前，博世才是第一家把電子穩定系統投入量産的公司，因此ESP是博世的專利，隻有運用博世ESP産品的廠家才能把車身電子穩定系統叫ESP，例如奔馳和法拉利。但其實各個廠家之間系統的原理和構造都基本相同。

其實ESP系統是把TCS、ABS、EBD等一些系統包含在内的一個總系統，在ABS和TCS的基礎上增加一個橫向穩定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的運動模式。

實際上ESP系統也是一種牽引力控制系統，可以通過主動調控發動機的轉速；但是與TCS系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪，來修正汽車的過度轉向和轉向不足。如後輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢刹外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正行駛循迹方向，ESP則會慢刹内側後輪，從而校正行駛方向。ESP是一個主動安全系統，通過有選擇性的分缸制動及發動機管理系統幹預，防止車輛滑移。ESP判定為出現轉向不足将制動内側後輪，從而穩定車輛。保證駕駛者的安全。

布達佩斯的小夥子選擇的CST OFF模式，就是把ESP這根救命的稻草也去掉了，相比TCS系統控制的是驅動力，把ESP關閉後就是連制動力的控制也都關閉了，以一般人的技術，能駕馭那種千匹怪物嗎？

有了ESP就萬能了？不！

ESP系統的設計初衷是讓汽車能在合理的範圍内變得更加安全，但一旦汽車在速度過快、雨雪天氣等一些比較極端的情況行程失控時，橫向的力已經大大高于輪胎的抓地力，即使ESP系統迅速介入，通過對相應車輪施加制動力或者降低動力的輸出，也未必能百分百的可以幫您在極限狀态下擺脫失控。

因此有車主認為，有了ESP，就能在公路上随意飚車。這是錯的！ESP終究隻是一套安全輔助系統，一旦超越了物理極限，神仙也救不了你。

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本文為“吳佩頻道”原創，作者：容從容。

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