月銷破三萬 ，年銷近二十五萬，是什麼車這麼豪橫？答案便是本田CR-V，作為家用緊湊SUV定位的合資王者，CR-V憑借經濟實用，皮實耐造的特點在緊湊SUV這一細分領域之中脫穎而出。

但本田CR-V對此成績似乎并不太滿足，在新能源的趨勢潮流之下，本田選擇在國内推出插混版CR-V，即為本田CR-V銳·混動e 版本車型。說到這裡，買買君腦海裡不禁閃出幾個大大的疑問，有了混動版本還不夠嗎？這下還對插混動力下手了。

就現階段而言，中國汽車消費市場已然成為全球最大的新能源汽車，在過去2020年全球車市動蕩的情況之下，國内新能源市場銷量突破111萬輛。截止2020年底國内汽車消費市場新能源車型保有量已突破492萬輛，且三年持續增量突破100萬輛，可見未來整個汽車行業發展之中新能源是其中的重要發展方向之一，而甚至有網友直言目前插混動力車型則是燃油車型過渡與新能源車型的最好“方式”。

或許是在新能源趨勢潮流的推動下，亦或者是想借着旗下走量車型的産品實力，本田認為推出插混版的CR-V銳·混動e 能夠在起步就領先于其它新品。那麼在目前的汽車消費市場之中，CR-V銳·混動e 的産品實力與消費者實際用車的購買需求是否貼合？接下來且聽買買君娓娓道來。

全新插混版CR-V銳·混動e 現已上市，新車一共推出三款配置版本，其補貼後的指導售價在27.38萬起，有意思的是目前本田CR-V車型是消費者在市面上能夠選擇同時擁有燃油版本、混動版本、插混版本三種不同動力總成的車型。

用一句話來總結CR-V銳·混動e 的外觀造型就是以不變應萬變，車身外觀與燃油版本細微的差别就在于車标采用了藍色标識且采用了多幅式的銀色鍍鉻中網飾條，尾部點綴了PHEV的标識點明了該車插混動力的身份。除此之外與燃油版本并無太大區别。

或許是燃油版本CR-V太強的産品塑造力，以至于本田相信“以不變應萬變”是最好的設計理念。

消費者喜歡“加長”這是恒古不變的道理，所以新車在長度與寬度上相較于燃油版本車型有所加長，使其車身輪廓看起來更大。但新車軸距表現與燃油版本車型相差無幾，意味着在整體的駕乘空間表現上并無太大的變化。

坐進車内依舊是熟悉的感覺，整體的設計布局與按鍵操作與燃油版本的CR-V設計保持一緻。CR-V銳·混動e 并沒有追求所謂的“科技感”采用各種大屏，取消物理按鍵。從實用性的角度來說，買買君認為好用比好看重要，這一點值得好評！

在駕乘舒适性方面，低配車型并沒有像以往合資低配車型一樣采用織物座椅包裹，标配皮質座椅包裹。均配備可開啟全景天窗提供車内舒适的視野環境，且中高配車型後排裝有側隐私玻璃保證後排乘客駕乘的私密性，可見CR-V銳·混動e 在駕乘舒适性上的表現優于大部分同級别緊湊SUV競品。

要說起本田的新能源技術，想必大家都應該知道本田家的i-MMD混動技術，CR-V銳·混動e 的插電式混合動力系統便是基于i-MMD技術研發而來，搭載一台2.0L發動機和一台單電機組成其動力系統，發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，而電動機總功率為135kW，總扭矩為315N·m。新車所采用的是锂離子電池組，售後政策方面則是享受八年或15萬公裡内的質保服務。

從以上的數據表現來看，CR-V銳·混動e 的動力輸出能夠滿足日常代步所需的動力輸出水平。且CR-V銳·混動e 的油箱容量僅為26L，電池能量僅為16kWh。也許你會問，這樣的燃料蓄能表現能不能适應長途駕駛呢？

答案是肯定的，新車公布的油耗表現僅為百公裡1.3L，在純電工況下新車續航達85km。很顯然，油箱雖小但好在油耗表現足夠低，滿足長途駕乘的代步需求同時體現出插混車型的燃油經濟性。

在推薦配置之前，買買君想和大家探讨一下CR-V銳·混動e 作為插混版本車型在市場上有何競争力可言。從定位來看，目前大家在市面上能夠所選擇的緊湊級别插電式混合動力車型有寶馬X1新能源和比亞迪宋Pro DM這樣的車型，但買買君并不為認為這兩款車足以能夠威脅到CR-V銳·混動e 的市場競争力。

首先就是定價區間方面，CR-V銳·混動e 的定價區間在兩款車型之間的價格并不重疊，意味着三款車型均面向不同預算的消費者以此劃分不同的價格區間市場。其次從産品實力而言，CR-V銳·混動e 配備疲勞駕駛提示、可變轉向比、主動轉向等多項科技化功能配置，以此滿足新能源車型該有的“科技範兒”。

三款車型補貼後的售價區間相差一萬，而從配置性價比方面以及家用SUV的使用性考量标準而言，買買君推薦入手頂配2.0L睿馳版本，在配置上比低配車型在配置上升級了真皮座椅及方向盤、且實用性功能增加了主副座椅電動調節、無線充電、倒車車側預警等實用功能，睿馳版的配置表現足以滿足日常舒适駕乘的用車需求。而相比于睿雅版配置而言，買買君認為該版本車型所增加的配置某些消費者而言的實用性并不大，因此這一萬購車差價可省下來。

在新能源市場以及國家政策利好大環境之下，在燃油車型的基礎上去發展新能源汽車不失為一個辦法。但從消費市場因素去考慮，在現階段消費者是否真的對其新能源車型有着必要性？其次新能源汽車雖說受技術成本受限等原因從而導緻終端消費高，而相比燃油車型而言，新能源“高昂”的售價對消費者而言是否又是終端市場銷量提升的阻礙呢？