夜公交“自白”

□ 見習記者 任戌盈 胡羽 董方舟

又是淩晨1點51分，還是濟南大學公交站牌，被車燈照射反光馬甲的許先生朝我揮了揮手，熟練地折疊好小電動車，踩上踏闆，進車廂找了個舒适的座位，頭倚靠背，在車内昏暗的燈光下，不一會兒就眯瞪起來。

看着憔悴的許先生，我不忍吵醒他，小心地提醒着我的老夥計，不要開車廂大燈。

我是編号為“5-2804”的K101路公交車，行駛在目前濟南唯一一條24小時公交線路上。兩年多來，我每天都切開夜色，迎來送往，他們稱我為這座城市的“守夜人”。

“老夥計”和“夜歸人”

駕駛座上坐着的是我的老夥計曹亮。他今年38歲，是專門開“大夜班”的駕駛員。我常想夜班司機是否會孤獨，他卻說他正是為享受安靜的夜晚才主動選擇了我。這位有些不同尋常的駕駛員，上午常在家陪伴孩子和打遊戲，下午睡過覺後會在晚上十一點左右來到我的身旁。

我和曹亮每晚會按照既定路線行駛三圈，從晚上十一二點開到早上五六點。在和曹亮搭檔的時間裡，像許先生這樣的代駕司機是我最常見到的乘車群體。他們騎的小電動車充滿電能行駛六七十公裡，而在電量不足或者不願意再騎行回家的深夜，我的出現會解決他們的燃眉之急。

曾經有一晚，我遇到一位代駕司機。快天亮的時候，他又在始發站等我，已經是那晚的第三次。之前他上車，剛坐一兩站，手機就為他接到新的代駕訂單。每次上車時他都跟曹亮說着“不幹啦”，接到訂單後卻還是快速下車騎行而去。他後來還和曹亮成了好朋友，曹亮說，“他把我當成了幸運神，我也把他當成了陪伴者。”

“我們下班後去打掃新租的房子了，準備這周就搬過去。”一天夜裡1點多，一對正在為搬家作準備的情侶手牽着手和我相遇了。隻因偶然在午夜的街道上看到過我，這對情侶成了我的常客。女生笑着說公交比打車便宜得多，省下來的錢可以為他們的小家添置一些物件，他們把我稱作“幸福專列”。

9月1日淩晨2點50分，負責報紙分揀、發行工作的王女士又準時出現在公交車站等待我的到來。她是我的常客，在每個工作日的同一時間都在同一地點現身。為了保證報紙每天早上能準時送達訂閱者手中，王女士常年要在淩晨4點開始工作。她說在認識我之前，她需要騎40分鐘電動車到同事家，再搭乘同事的私家車前往位于長清區的工作地。而現在，她再也不用在深夜裡騎車了。

“我就喜歡上夜班，夜班的人情味不比白班差，而且身上的責任更加重大。夜班駕駛員是很幸福的，每天晚上送這些忙碌的人們安全回家是最讓我開心的事情。”曹亮上夜班時一直神采奕奕，每當他跟别人聊起自己的夜班工作，臉上也總挂着發自内心的笑容，繪聲繪色地講述他遇到的新鮮事。

我的車廂内有這樣一句滾動的标語：公交車是老百姓的私家車，駕駛員是老百姓的專職司機。我和曹亮都踐行着這句承諾，在每個深夜，一起守護着這座城市裡的“夜歸人”。

成為夜行“守護者”

雖然現在的我主要以“夜行守護者”的身份聞名，但我最初的夜班工作還有其他任務。

2019年8月，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，活躍“夜經濟”正式成為國家層面促消費的20條意見之一。在同年11月16日舉辦的首屆中國夜間經濟論壇上，中國旅遊研究院發布了“夜間經濟十佳城市”，我的家鄉濟南榜上有名。

我所奔馳的線路途經經四路、共青團路、泉城路、解放路等路段，聯通了大觀園、芙蓉街、趵突泉、寬厚裡、恒隆廣場等大型商圈和旅遊景點。在2018年左右，就有很多市民通過我家的微博、微信公衆平台以及12345政府服務熱線，提出延長濟南公交夜間運行時間的建議。在先後延長160多條公交線路運行時間後，我行駛的線路因途經發展夜經濟的重要區域，而成了24小時公交線。

不料，在我成為24小時公交的一個多月後，新冠肺炎疫情暴發了，客流量大幅下降，我開行的班次驟然減少。濟南公交有關負責人介紹，目前，濟南每條公交都是虧損的，而24小時運營，尤其是夜公交的客流量更少，成本更高。

目前，K101路每天能夠搭載1萬多人次，但屬于我的夜間乘客并不多。我有39個座位，但車上很少會滿滿當當。我和曹亮在夜裡每跑一圈平均能接待15到20個乘客，車廂總顯得有些冷清。面對這樣的狀況，濟南公交仍然沒有放棄夜間運行。盈利固然重要，這些“夜行人”的生活便利于我而言也很重要。

提到我的現狀，很多人都說是“無心插柳”的結果。我本是為“服務夜經濟”而生，但在夜裡開行的過程中，我卻找到了服務“夜歸人”的新的價值和意義。在每一個深夜，我成了能給予“夜歸人”溫暖的一個空間。

夜間行駛很“挑”駕駛員。在這兩年多時間裡，我見證了駕駛座上的來來往往。很多駕駛員因為夜間駕駛影響個人生活離開了我，但也有像曹亮一樣熱愛夜晚的駕駛員主動選擇了我。駕駛我的人會不停更換，但我卻一直在堅持奔跑，不停地穿過茫茫夜色，送在夜間忙碌的人安全回家。

我的存在是濟南公交在經濟和民生考量之間選擇的結果。有時面對稍顯空蕩蕩的車廂，曹亮會說，“哪怕隻有一個乘客需要，我都會盡心陪伴他一段路。”

期待更多夜間“夥伴”

兩年多時間裡，我也對其他城市夜班線路的小夥伴感到好奇。我聽說，像我這樣24小時都跑在同一條線路上的車寥寥無幾。

目前，北京有34條常規夜班線路和7條夜間接駁專線。常規夜班線路的夥伴會在23點20分和第二天4點50分之間工作，而夜間接駁專線的小夥伴則在0點左右單向發車，将下班人群從地鐵站送回規模較大的居住社區。與我不同的是，北京的夜班公交線路并非完全行駛白天線路，而是有針對性地進行重新設計，方便夜間客流量較多地方的乘客出行。

上海也有夜宵車。在深夜，輪渡停止運營，如果要過黃浦江，可選擇的隻有夜宵車。據我所知，夜宵車312路每晚大多能維持100多人次的客流，這主要是下晚班的飯店服務員、上早班的超市及食堂員工。

對比其他城市，我家的24小時公交設計算得上“獨一份”。

目前，濟南已開通30條零點公交線路，足以對夜經濟發展起到良好的輔助作用，而像我這樣的深夜公交更多承擔的是服務民生的職能。從省外小夥伴的經曆來看，我想未來在保有“24小時公交”的特色之外，我們也可以有針對性地設計一些僅夜間開行的線路來服務更多“打工人”，也可以将線路延長至火車站和機場方便更多深夜到達的旅客。事實上，城市夜間公交線路的開通也是城市治理水平、便民服務水平和現代化程度的重要體現。

燈火輝煌的城市裡，夜間怎麼能少得了我的身影？不論乘客是在享受夜生活還是在為生活拼搏，我都會和我的老夥計一起，為他們的夜間出行帶來溫馨和便利，讓“夜歸人”不孤獨。

（大衆日報）