極目新聞記者 丁鵬

據新華社消息，3月27日上午，東航失事航班的第二個黑匣子已經找到，位于核心墜機區東側山坡，距地表深度1.5米。

第二個黑匣子被找到（圖源央視新聞客戶端）

3月27日，我國西部某高校從事飛行器設計的一位教授林東（化名）分析稱，兩部黑匣子位置反映飛機尾部折斷時的朝向，而通過兩部黑匣子的數據，有可能就可以還原這起事故的原因。民航相關領域專家薛陽則表示，找到飛行數據記錄儀，加快了事故原因的調查進度，但不會公布向國際民航組織遞交的初步調查報告内容。

東航失事航班墜機位置示意圖（圖源新華社客戶端）

兩部黑匣子位置或反映飛機尾部折向

據央視新聞消息，“3·21”東航飛行事故客機第2個黑匣子發現點位于撞擊點正東偏南5度，距離撞擊點40米，距地表深度1.5米。此前，中國航空學會《航空知識》主編王亞男此前接受媒體采訪時表示，第一部黑匣子被發現的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示另一部黑匣子可能相距不太遠。從第二個黑匣子發現的位置來看，剛好印證了王亞男的此前判斷。據此，我國西部某高校從事飛行器設計的一位教授林東（化名）認為，兩個黑匣子可能是在機體撞擊地面時，尾部折斷抛到了現在被發現的位置，而且折斷的朝向就是東南。

失事飛機第一個黑匣子找到時的畫面（圖源新華社）

相關領域專家薛陽表示，第二個黑匣子在山坡坡面1.5米土層下找到，考慮到在黑匣子時就已經考慮到撞擊、火燒等極端因素，且山坡坡面以軟土為主，從視頻看外觀破損相對較小，黑匣子内部數據和相關記錄保存完整的可能性較大。薛陽表示，根據兩個黑匣子被發現的方位，以及它們距撞擊點的距離計算，兩個黑匣子被發現的位置距離隻有30多米，這也是重要的數據，下一步重點在于第二個黑匣子能提供多少反映飛機狀态的有效數據，這些數據與事故發生時地面觀察者看到的飛機狀态，能否形成符合邏輯的互相支撐、印證等。

波音737—800型号飛機裝有兩個飛行記錄器（圖片來源于網絡）

初步報告内容不會公布

林東（化名）分析稱，兩部黑匣子位置反映了飛機尾部在飛機撞擊地面時可能發生了折斷，而通過兩部黑匣子的數據，有可能就可以還原這起事故的原因。下一步調查工作的重點就是數據的解讀，駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，加之剛剛找到的第二部飛行數據記錄儀，兩部黑匣子的數據讀取之後，要看分析小組的專家們需要多長時間來分析數據，然後給出分析結論，這個需要一定的時間去研判，再綜合其他因素，最終形成專家們一緻共識的結論。

薛陽告訴極目新聞記者，兩個黑匣子解讀時間不好判定，短則10天左右，長的半年以上，但第二個黑匣子順利找到加快了事故原因的調查進程。按照慣例，民航部門一般應當在事故發生後30日内向國際民航組織遞交初步調查報告，根據國際民航組織公約（ICAO）附件13中的規定進行事故的調查，同時，各個國家也要按照國内的規章、法規來調查，不會公布初步報告内容。

第二個黑匣子可能起到關鍵作用

民航領域資深人士劉樂表示，飛機失事原因調查需要科學嚴謹的過程，更需要多方面的關鍵證據加以支撐。一般來說，天氣因素、操作失誤、機械故障、外來破壞等都有可能造成空難。因此，需要兩個黑匣子相互印證，從已經找到的駕駛艙話音記錄器，可以驗證機組人員的是否操作失誤或者是有外來破壞的情況，而飛行數據記錄儀則可以向我們展示事發時的天氣情況，機械方面是否有問題。

薛陽在接受極目新聞記者采訪時也表示，對不同的事故，二者分析事故原因發揮的作用有差别。對此次航班墜毀事故來說，飛行數據記錄儀起的作用要大，即剛剛找到的飛行數據記錄儀（FDR）。因為飛機急速下墜，機組反應時間極其有限，艙聲錄音器記錄飛機失控後的音響時間可能不會太長。而飛行數據記錄儀記錄的數據可達到60種以上。其中有l6種是重要的必錄數據，如飛機的加速度、姿态、推力、油量、操縱面的位置等等，這些是判斷事故發生時飛機的運行狀态重要數據，因此第二個黑匣子可能在分析事故原因上起到關鍵作用。

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