勁炫這台車本是一台家用SUV，但為什麼要改裝這輛車呢？全是被海外這輛銀色低趴勁炫給毒害了，改之前有考慮過絞牙避震，咨詢用過絞牙避震的車友，大家都說不建議，因為絞牙避震器達不到我想要的那種低趴效果，而且絞牙避震器一旦确定好高度後再次調節高度會非常麻煩，俗話說一低遮百醜，直接一步到位改氣動。改氣動的好處就是車身高低随時可調 低到可以趴在地上，這種範兒是别的絞牙避震比不了的。

改裝前在網上也搜過很多改裝案例，但是SUV改裝氣動的，少之甚少，但我就是想做與衆不同的事情，兩個字“折騰”雖然自己下定決心要改低趴，但國内勁炫的改裝件少之甚少，基本沒有太多改裝案例，和開發好的配件可供應參考和選擇，所以隻能找人定做氣動避震器。

一開始在網上選了好幾款氣動改裝品牌，例如ACCUAIR、airlift 3h，但是這些大品牌光一套控制器的價格就要好幾萬塊，超出了我的預算，選來選去，覺得AIRBFT是在我能接受的價格範圍内，最靠譜的一個牌子了，能夠兼顧安全、舒适、穩定性。

氣動控制器和懸挂都搞定後就差改裝店了，因為改低趴大部分都是轎車，基本上沒有SUV改低趴，所以問了好幾家改裝店，都不願意改，嫌麻煩，最後找了一家專門做低趴改裝的店，給大家看看老闆家裡正在改裝低趴的車，老闆拍胸脯的跟我說，沒問題，你把車開過來我一天就能幫你把車趴下去。

一大早就到改裝店門口，結果老闆居然還沒有來，看來是我太激動動了。

過了會老闆來了後，看着老闆開的這台低趴CC有點流口水了，跟老闆的車對比一下，想想我的勁炫馬上也能趴下去了，心情還是有點小激動的。

因為是懸挂系統是要根據車架号數據定做的緣故，所以定做花了大概一周的時間，每天早上起來第一件事就是打開微信，問老闆懸挂定做好了不。接下來就給大家開箱，我這套定做的AIRBFT避震器。

四根避震器是AIRBFT定做的，帶32段阻尼軟硬可調，最中心的這個螺絲孔就是調節避震阻尼的。

AIRBFT的氣囊，看着挺厚實的，不知道時間長了會不會因為老化漏氣。

這個小黑盒子，是整個空氣懸挂的核心大腦，《氣動避震專用電磁閥》通過這個控制器來實時檢測4個氣包氣壓值、氣瓶氣壓值。并且能實現四輪獨立升降、前後獨立升降、整體下降、氣瓶壓力可調，打氣泵工作設定。

這個玩意是藍牙控制器，把這個控制器安裝好後，就可以通過手機來控制車輛的高低，還挺方便的。

油水分離器，主要是分離氣體中産生的水分。這個油水分離器非常重要，一旦有水流到氣管裡就，冬天水結冰後可能會把氣管撐破。

氣罐方面用的是3加侖的鋁合金氣罐，之前考慮到氣罐太大話會占用太多後備箱空間，直到收貨後才發現3加侖的氣罐真的有點小。

靜音打氣泵，一個3加侖的氣罐，差不多一分鐘左右就能打滿，雖然叫靜音打氣泵，但是聲音是真的一點都不小。

這個是調節避震器阻尼和避震器高度的工具。

最後這個是AIRBFT的遙控器，通過這個遙控器可以獨立調節四根避震器的高度，支持四輪獨立升降、前後獨立升降、整體下降，遙控器可以設置三個記憶高度值，另外還可以實時觀察4個氣囊和氣瓶壓力。

AIRBFT跟我的勁炫大合影，地上擺着的不是冰涼涼的懸挂，而是一張張鈔票呀。

裝車前再給大家看一下AIRBFT的全家桶

原廠避震、AIRBFT氣動避震拆裝

開拆輪毂，有點心疼，畢竟剛提車沒多久，就要拆拆拆，不過我對老闆家的技術還是挺放心的。

把輪毂拿掉後，勁炫的整個前懸挂系統就映入眼簾，采用的是麥弗遜式獨立前懸架。

前麥弗遜式獨立懸架結構非常緊湊，在操縱穩定性方面表現非常不錯。

後面采用的是多連杆獨立懸挂設計，平時走爛路的時候，感覺能很好地過濾掉複雜路況帶來的颠簸感，又能恰到好處的及時反饋路面信息，而且四輪獨立懸架結構在同級别車型中較為罕見，這也是我選擇勁炫的原因之一。

老闆特意挑了店裡最NB的兩個師傅，專門來改我這台勁炫，不一會的功夫，全車原廠的四根避震器就全拆下來了。

這個是拆下來的原車前避震器和氣動避震器對比，勁炫原廠避震用料還是很紮實的。大家注意看原車避震受力支撐車身的是螺旋彈簧，而改裝的氣動避震，這個螺旋彈簧變成了兩個皮囊，氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來給這個皮囊沖放氣壓來改變車身高低。

勁炫的後避震器采用的是桶簧一體式設計，這樣的一體化設計能夠提高底盤空間利用率。

風炮哒哒哒，AIRBFT前氣動避震器，裝車！

這個就是氣動避震裝上車的狀态，之前的彈簧已經變成皮囊式的結構了。

後氣動避震裝車，小師傅工作很認真。

看看下擺臂這粗壯結實的用料，廣汽三菱還是很厚道的了！

氣動避震全部裝好後，就開始拆備胎，因為考慮到平時後備箱使用率較高，而且後期還要做後備箱造型，所以就隻能犧牲備胎，把空氣懸挂的打氣泵、氣罐、控制器，放到原備胎的位置。

因為師傅改過不計其數的車子，一直誇勁炫挺良心的，備胎位置有大量的止震闆，止震闆能夠抑制鋼闆共振，高密度高效阻隔噪聲，勁炫噪音控制好，不是沒有原因的，另外我還特意聞了一下止震闆，沒有異味。

這個是拆下來的備胎，老款勁炫的備胎是全尺寸的哦，備胎的寬度達到了215，不僅沒有犧牲太多後備箱空間，還能夠保證在非常安全的情況下，以80邁的時速行駛，直到找到能補胎的地方。

走線，馬虎不得！

緊接着就是全車走線和管路連接，這根紅色的是空氣懸挂控制器的電源線，非常粗礦，上面連一個70A的保險開關，如果發生短路，這個保險就能自動切斷控制器電源，防止意外發生。

電源線正極接在原車電瓶正極上就行。

因為空氣懸挂控制器是在後備箱，所以電源線要從發動機艙穿過防火牆，從主駕駛一直穿到後備箱，工程量還是挺大的。

師傅拆裝飾闆的時候，拆了老半天都拆不下來，最後發現護闆居然是雙卡扣形式的，這種卡扣能有效的保證裝飾闆在長期使用的時候不會産生異響，其次勁炫原車線路非常規整都有膠帶固定保護。

這個是控制器的接線，直車上ACC保險盒裡，隻有在全車通電的情況下才會工作，這樣就不用擔心漏電的情況發生。

緊接着就是走管，走管的難度比車内走線複雜很多，涉及到底盤布局是不是有預留出來的位置來走管。

因為管子要從車子底盤走到後備箱裡，一開始還以為要在後備箱打孔，沒想到勁炫預留有孔位，把這個橡膠塞打開就能走管了。

将氣管與空氣懸挂固定在一起，這裡至關重要，如果安裝有誤差的話，會漏氣的。

前面避震器因為轉向機構的緣故，所以避震器是會跟随左右轉向動來動去的，賣家特意買了一根不鏽鋼的彈簧襯套，套在氣管外面，防止磨到管子。

避震器裝完後還需要調整懸挂的阻尼，阻尼這個東西要反複調才能到達一個比較舒适的狀态。

四根管子已經走到後備箱了，因為中途出去吃飯去了，等我回來的時候，氣罐、氣泵、控制器已經裝好在調試了，就沒拍，望大家量解。

所以現在直接給大家看勁炫趴下了的效果吧。上圖是原廠狀态下前後懸挂的高度。下圖是改完空氣懸挂後的高度，是不是低很多！

後面高度對比，現在這個是改完空氣懸挂降到最低的狀态。

不過我對後面的最低高度并不是特别滿意，降到最低姿态後還能伸進去一根手指頭，所以讓改裝店的師傅又把高度調低了一點。

拿煙盒給大家對比一下趴下去的高度，更直觀一點，不過我後期還要改裝輪毂、裝側裙和改裝傾角，視覺效果和高度還會低一點。

因為第一階段隻是改完空氣懸挂，所以車子趴下去後原廠的輪毂看起來不是特别協調，所以接下來我還會帶來輪毂改裝、後備箱造型改裝、内飾改裝的帖子，希望大家持續關注哦。

最後給大家公布一下我這台勁炫改裝低趴的配件清單：

AIRBFT 控制系統*1套

AIRBFT 液晶遙控器*1個

AIRBFT V360靜音氣泵*1台

AIRBFT 水霧分離器*1個

AIRBFT 3加侖魚雷氣罐*1個

AIRBFT 高壓氣管（8mm）*20米

AIRBFT 整車接頭*1套

AIRBFT 專用電源線*1根

AIRBFT 氣動避震桶身*1套