圖/文：懂車帝原創 楊藝帆

[懂車帝原創 産品] 如同很多習慣了iPhone的用戶經常固執地認為安卓手機就是很卡一樣，在汽車圈，不難發現同樣存在着不少類似的偏見。以韓系車為例，前幾年，由于一些衆所周知的原因，以及随着這幾年自主品牌的突飛猛進，一時間，網絡上充斥着不少自主品牌汽車已經超越韓系車的聲音，甚至連韓系車最為拿手的外觀設計，似乎都在與自主品牌的争奇鬥豔中變得黯然無光。

不過正如某位名人說過的那樣，“要用發展的眼光看待事物”。拿堪稱車企實力試金石的中型車領域來說，自主品牌至今尚未能在這一領域真正有所建樹，殊不知早在很久之前索八、K5、邁銳寶的“三寶”口号就已響徹大江南北。如今，它們中的其中一位，再次以全新的面貌站在了我們面前——沒錯，這就是全新一代東風悅達起亞K5凱酷（下文簡稱全新K5凱酷）。

其實早在去年底，全新一代起亞K5就已在韓國上市。如今過了大半年，國産版車型終于被東風悅達起亞引進了國内，頗有些姗姗來遲的意味。更遑論，以雅閣、凱美瑞、天籁為代表的日系選手早已于此前完成換代。但俗話說好飯不怕晚，這一次，全新K5凱酷當然要在對手面前拿出點不一樣的東西。

關于全新K5凱酷的外觀設計，我并不想用漂亮這種很倚重于個人主觀感受的詞去描繪，更何況外觀這個東西從來都是仁者見仁智者見智。當我和一位同樣身為90後的朋友讨論這個問題時，我發現我倆很難就全新K5凱酷的外觀達成太多共識，但我們都不得不承認，全新K5凱酷至少在外觀上做到了十分吸睛。

虎嘯式前臉，鲨齒式格栅，貫穿，簡單的三組詞彙，已足以幫助每一個人建立起關于全新K5凱酷的初步印象。此外，靈感源自心率圖的LED日間行車燈毫無疑問是整個前臉的焦點，無論從正面還是側面望去，其都呈現出360度無死角的鋒利，賦予了整個車頭十足的殺傷力。

相比海外版車型，國産後的K5凱酷調整了下包圍造型，其中中間部分形狀由倒梯形變為了更顯穩重的梯形，進一步迎合中國消費者的審美。随之而來的，霧燈也由兩側向中間靠攏，并呈現出“八”字型效果。當然，光源也必須是LED的。

規格為245/40 R19的米其林輪胎

車身側面，溜背成為全新K5凱酷設計上的主旋律，和老款車型相比，這種強烈的視覺差異就好比一位油膩的中年大叔一夜之間變回了翩翩少年，同時還穿上了燕尾服。而對每一台進入中國市場的中型車來說，國産後加長當然也是入鄉随俗的正常操作，。

全新K5凱酷的車長和軸距相比海外版車型分别加長了75毫米和50毫米，最終，接近5米的車長和2.9米的軸距使它在當前的合資中型車市場成功跻身大個子行列。難能可貴的是，得益于C柱後側的小三角窗以及貫穿至尾門上方的鍍鉻飾條，其視覺效果卻絲毫不顯臃腫。在這方面，一些德國對手真應該來向它好好取取經。

尾部采用時下流行的貫穿式尾燈設計，虛線狀的示寬燈在點亮後擁有十分出衆的辨識度。同時，車頭的殺氣也進一步蔓延到了車尾。在“GT Line”套件的加持下，誇張的下包圍擴散器搭配雙邊四出筒狀排氣可以說是鋒芒畢露。

平心而論，其實我個人并不喜歡一些非性能車采用四出排氣布局，不過在全新K5凱酷身上，這種設計卻更容易與車頭形成從一而終的統一風格——對于輕裝上陣重出江湖的新人來說，沒有人會責怪這種張揚。

全新K5凱酷的内飾并未如外觀那樣激進大膽，别忘了，一台中型車的主要任務在大多數使用場景下仍然是照顧家庭，當然這并不意味着新車在這方面就變得不思進取。橫平豎直的線條之下，相比海外版車型尺寸升級的雙12.3英寸儀表 中控一體大屏牢牢地抓住了每一個的眼球，大面積軟質材料包覆搭配木紋飾闆與同級别競品相比也絲毫不遜色半分。

不同駕駛模式儀表盤風格可進行切換

方向盤上的“GT Line”标識

全液晶儀表提供了多種主題可選，在切換駕駛模式時，對應的顯示界面會發生一定的改變，可玩度非常高。我個人最喜歡運動模式下的顯示界面，此時轉速表和時速表的底部區域會變成更有質感的銀色，搭配紅色指針和三輻平底式方向盤以及換擋撥片，讓人非常有駕駛欲望。

車内的一些小細節同樣使人好感倍增，比如在D擋下打開左轉向燈，這時儀表盤左側界面将實時切換為車輛左側的盲區畫面，給予駕駛員更多的安全提醒。在使用雨刮水之後，空調此時也将會自動切換為内循環模式，避免車外的有害氣體揮發至車内。

空調控制區采用了實體撥杆 觸摸式面闆控制，其中通過前者可以更快捷地調整溫度，要是風量也能通過實體按鍵來調節就更完美了。在面闆下方，全新K5凱酷提供了雙USB接口和12伏電源，無線充電面闆也被布置在這個位置，相比海外版車型的插槽式無線充電面闆有所不同。

車機部分采用百度智能網聯3.0系統，支持第三方APP拓展，以及常見的在線導航、語音識别等功能。而受限于後攝像頭像素，在切換為R擋時，其倒車影像顯示清晰度并不算太高，并未充分發揮出這塊顯示效果細膩的大屏應有的水準。

後排僅提供了單USB充電接口

配置方面自然是不用擔心的，韓系車一貫的優勢此時盡覽無疑。前排座椅加熱/通風、腰部支撐、支持多色調節的氛圍燈、後排座椅加熱、後排杯架、JBL音響、老闆鍵、後排出風口，這些常見的舒适性配置全新K5凱酷統統都給你安排得明明白白。唯一的遺憾，可能就是整車在後排僅提供了一個USB充電接口。

前排頭部空間三指

後排頭部空間三指，腿部空間超過兩拳

最後來看看全新K5凱酷的空間表現，相信很多人都會顧慮溜背式車頂對後排乘客頭部空間所造成的侵奪現象。不過從實際體驗來看，這一現象并未發生。以身高1.73米的體驗者為例，其在前排和後排均獲得了三指的頭部空間，前後排表現居然出奇的一緻。當然，這主要歸功于設計師在後排頂部采用了掏空處理。

而在儲物空間上，全新K5凱酷的後備廂造型還算比較規整，但由于後排座椅不支持放倒，因此在拓展性上略有失分。

此次我們試駕的車型為搭載2.0T 8AT動力組合的高配車型，除此以外，全新K5凱酷還提供了一套1.5T 7DCT動力組合。值得一提的是，後者還具備和海外版1.6T發動機相同的“CVVD”黑科技。

CVVD，即Continuously Variable Valve Duration，官方将其稱之為連續可變氣門持續期技術。得益于該技術，發動機可以縮短或延長氣門的連續開啟時間，保證不同工況下的最佳進氣量，最終在實現阿特金森和奧托兩種循環的同時，兼顧性能和燃油經濟性。和人們更為熟知的CVVL（連續可變氣門升程技術）相比，二者頗有些殊途同歸的意味。打個比方，這就好比攝影中的光圈和快門參數“此起彼伏”的道理一樣，最終目的都是為了實現更準确的曝光。

回歸此次試駕的2.0T車型，顯然，這台最大功率240馬力、峰值扭矩353牛·米的2.0T發動機，在全新K5凱酷身上顯得有些過于富裕了。事實上，即使放眼當前的合資品牌中型車陣營，這副硬件也足以讓全新K5凱酷在對手身上讨到便宜。伴随着油門初段靈敏的動力輸出，整個起步階段非常輕快，又竭力避免了現款K5“給油就竄”的莽撞現象，發力的過程要更加柔和老練。從這一點來看，全新K5凱酷雖然在外觀上變得更加時髦，但内心卻老辣了許多。

切換為運動模式，此時才是這台發動機真正的高光時刻。随着即刻變沉的轉向，風琴式油門踏闆這時也會更加積極的響應駕駛者的每一分加速意圖，時刻準備拉高轉速。在時速120公裡之後，發動機的動力仍然源源不斷（注：試駕地點為封閉試驗場地，公共道路駕駛請遵守交通法規），高亢的音浪情不自禁地誘導着駕駛員把腳下踩得更深一些。而在時速120公裡之後，會有比較明顯的風噪傳入車内，對胎噪和路噪的抑制則十分出色，整體NVH表現仍然達到了同級别車型主流水準。

前麥弗遜後多連杆懸架

應對連續颠簸路面，全新K5凱酷的懸架質感出色

衡量一台車好與壞的因素從來都不是它能開多快。在底盤部分，全新K5凱酷同樣展現出自己出色的一面，它的這套前麥弗遜後多連杆懸架調校偏向舒适，同時又不乏韌性，很有一些歐系車的感覺。無論面對細碎颠簸路面還是長波起伏路面，整套過濾動作幹淨利落，利落的懸架回彈歸位可以迅速地拉住車身，避免多餘晃動的發生，在高級感的營造上到位。

同時，這種舒适并沒有以舍棄一定的運動基因作為代價。在麋鹿測試和繞樁環節，全新K5凱酷的車頭和轉向動作的銜接十分緊密，整個車尾也能迅速地擺正位置，保證了較好的循迹性。即使是第一次駕駛它，你也能很快找到一個舒服的姿勢入彎。另外，一天的試駕下來，我發現自己居然對它的刹車腳感沒有産生任何抱怨，一切都是水到渠成。從整體機械素質上來講，全新K5凱酷完全對得起自己精神小夥的面貌，而絕不是外強中幹、空有一副運動皮囊的樣子貨。

毫無疑問，全新K5凱酷對東風悅達起亞來說意味着一場收複失地之戰。伴随着老款K5在中型車市場步入暮年，這一次，他們搬出了一台顔值與實力兼具的韓國歐巴。從産品力的角度，我絲毫不擔心全新K5凱酷将要面對的各路對手的挑戰，尤其是其年輕化的設計語言，無論是在90後漸成購車消費主流群體的今天，還是和這個級别大量奉行中庸之道的對手相比，全新K5凱酷都更有機會成為許多年輕人的第一台中型車。我想很多人現在都和我一樣，唯一關心的就是全新K5凱酷的價格。據悉，全新K5凱酷将于9月正式上市。也許對它來說，重現老款車型的輝煌隻是個時間問題，你覺得呢？