前提，本文不适宜對大衆汽車品牌無條件開噴或者無條件信任的網友閱讀。

上一次撰文，結果一位雷車ES200的車主留言告訴我，他們超車路面9成的無壓力。我就夠無語的，所以這次還請正反雙方放過我的内心吧。

如果我說EA888不燒機油，雙離合頓挫程度大有改善。

估計下面網絡車神和日系車粉絲立刻就該撸袖子拎鍵盤開噴了，要說大衆最知名的問題确實也和這東西脫不了幹系。所以說本次的評測，我就放在熱點動力總成上面。

問題在于，EA888三代 DQ381雙離合的國六款很多人都沒開過，就開始像是複讀機一樣。零部件發生變化，還是必須測試才能知道。隻會刷段子隻能說，你語文老師教你的東西都忘回去了，亦或者說你就沒有獨立思考能力。

我這人一般比較懶得寫外觀内飾長篇大論說好看不好看，因為我沒拿錢，不需要湊字數寫八股。反正有圖能看看就行，你嫌棄不好看可以上官網看廠家精修的高配長啥樣。

拍了呢會有人吐槽攝影（器材 水平 後期），用官圖呢，也有人說照騙。

我們也很為難的，話都讓你們說全了。

外觀審美這種東西，因人而異。

邁騰的内飾典型的商務風格，硬朗大氣，不過這塊石英鐘還是有點湊合用的感覺。邁騰用就算了，輝昂跟着用這個價位的表就有點掉價了。

标杆的意義是什麼？

哪怕你不選他，也得看兩眼。

就像是超跑對于意大利車，改裝對于JDM，旅行車對于歐洲車，又或者是面包車裡面的五菱。

目前我們從相關渠道了解到，改款的B8.5L邁騰（歐版帕薩特外觀内飾）有望在12月發布。

邁騰自B6開始其實對我來說也有點情懷，畢竟是單位用車。曾經的邁騰有着V6發動機，有着四驅系統。到現在的邁騰，其實是更便宜，能見度更高了。我們這22萬買個330TSI低配不成問題。我覺得起碼換擋邏輯再神奇也不如物理結構更可靠。因為從改開以來，無論是輔助駕駛還是安全配置，亦或是人工智能敢說自己完美應對中國路況的複雜性的企業，一個都沒有出現。

邁騰19款330TSI的毛病在于，前排的肩部支撐做的一塌糊塗。我可以負責的說，這是個輸給競品的地方，會對長途駕駛的舒适性造成一定影響。座椅包裹性及格水準，但是和其他一線合資品牌比就不夠看了。尤其是一些日系品牌的材料填充還比較軟。皮質是不錯，但是填充物有必要塞那麼硬的材料麼？？？

不過在儲物空間和配置的實用性方面，邁騰的水準還是很高的。

中控鍍鉻條會反光到外後視鏡影響視野，這是個坑爹的設計。

從空間來講，邁騰在同級别還是屬于第一梯隊的優秀者。邁騰能賣得好，主要原因就是因為空間方面十分的優秀。拉一車又高又壯的男士無壓力的同時，後備廂還能放下一堆東西。不過舒适度來說，沒有老款感覺用料那麼實在了。也不隻是邁騰，老凱美瑞也是這樣。後排方面，邁騰的頭枕還行，座椅對腿部的支撐十分優秀。至于中間的凸起，我明着說：歐版高配有四驅車型，國産版那時候四驅賣的不咋樣，所以後面就直接取消了。想體驗的可以看原裝進口的帕薩特旅行車。

這個詞的意思就是個比喻。就像是你吃過的那些所謂川菜，和四川真正的口味比起來是經過了本土化改良的。

邁騰的試駕品質，也還是一口吃下去，你覺得是德式大衆味，但是後面就能品出來本土化改良的地方了。那就是很多的舒适性。

首先是國六版換裝了DQ381變速箱，在我看來屬于意外之喜。要知道原先活動講解的時候，DQ381可是給全輪驅動車型配備的。

很明顯大衆認識到，DQ380需要進化。DQ381（0GC）是在前者的基礎上進行了改進，主要是改善了部件的摩擦，用了更低粘度的ATF油，并且加入了電動油泵來适應滑行或者啟停時期的變速箱油路供給能力。

除了優化齒輪改變舒适性和NVH，順手在這次國六版裡面大衆也給升級了TCU。

起步有些肉就是為了舒适化的調整，也是适應國内堵車的狀況，但是懸架的表現還是很歐洲化的。濾震能力對于國内這種減速帶還是真心一般，但是路面細小的震動過濾的還是不錯。懸架的硬度也帶來另一個好處，就是高速穩定性很棒。快速過彎側傾非常小，轉向手感比日系重一些，随速增益做的也不錯。跑高速給人一種沉穩的感覺。指向性不錯，虛位不大，不過變速箱的手動模式不是特别好用。這玩意一般人用不着，就不多講了。ESP管的挺嚴，想玩車不如看其他系列或者美系的競品。

DQ381的觀感還是不錯，不過堵車嚴重的時候2和3的升降檔還是能感受到頓挫。日常行駛基本沒啥異常。20KM/H過後，雖然渦輪遲滞是能感受到，但是動力還是超車基本夠用的。隻要你不挑戰那些深藏不露的行政轎車（就像他的前輩3.2L V6）或者說低調的性能車。三代ea888對于燒機油的抑制不錯，退一萬步說總歸比本田送機油好的多。

我開的這邁騰是國六的排放水平，破百還是在8秒出頭，并未受到太大影響。巡航的話，電腦會将轉速盡量壓低，高速巡航油耗在5.5個。但是市區擁堵就能達到10-11個，看擁堵成啥樣吧。順便多說句，由于北方一夜入深秋，部分地區還飄雪了。忘穿秋褲的我這次試車是開着暖風和玻璃電加熱的。NVH方面可以給邁騰好評，這車倒是行政級的佼佼者。

記住一點，所謂的主動刹車隻是輔助設備。倒車的時候離着後車還挺遠呢，直接就給我刹停了。邏輯還有待完善。車機方面，感覺不如美系車更好，不過比日系的競品好使。最大的遺憾可能就是沒眼鏡盒實在是不好。

邁騰是一款不錯的中級車，雖然廠家有意年輕化，但是目前的他的命運就是等着換代。産品力豐富，但是優缺點也很明顯。中庸的本色一直沒變。能滿足市場剛性需求，才是汽車這種大件的銷售點。

一提大衆就開吹或者開黑并不是什麼明智的選擇，東西好不好，還得試過才知道。

DQ381和330TSI發動機給我的印象不錯，雖然沒有歐洲調教那麼濃重，但是足以證明本土化很成功。我曾經說朗逸是個花卷加了點葡萄幹，能吃飽，好吃卻說不上。那麼邁騰就是西餐搞得德式風味烤肉，吃起來還不錯。想吃正宗的還得出門右拐。

目前優惠幅度平均3萬，趁着年底換代的機會，可以考慮來一波。這點在競品面前就比較的香了。我倒要看，有多少人不看内容就直接雲試駕，拿老款的水平推論新款。

本文到此結束，感謝閱讀。

雲車神們請開始你們的表演時間。