雖說現在汽車的普及程度是越來越高了，但如果論起價格以及操縱性，常規的汽車依然是還能夠讓一部分的人望而卻步的。對一部分的人來說，高昂的價格依然是他們跨不過去的一道坎，這時候低配、低速，更重要是低價的電動汽車應運而生，還悄然成為了一種風潮。然而這樣的潮流并沒有興起多久，低速電動汽車就因為生産标準不規範、缺乏交規約束而成了交管部門取締的代步工具。現在，中科院的一名院士發話了，要為低速電動車正名。

低速電動車——自面市就風波不斷

在市區裡大行其道，低速電動車在全國風靡已經是不争的事實。但是大家可能對于低速電動車的概念不太了解。所謂的低速電動汽車，是指純電動驅動的低速汽車，由于各國各地區對于低速汽車有着千差萬别的定義，因此也造成了它在國内沒有一個統一的工藝标準，難以監管。

就在今年8月下旬，因為低速電動汽車引起的自燃事件偶有發生，竟然引出了威馬、浙江谷神、甯德時代等多個電動車品牌的連環甩鍋，電動汽車自身安全問題成了大家的聚焦點。其次，由于電動汽車的定義難以界定，目前的法律法規對此尚未有明确的約束條例，因此占用車道、橫沖直撞、肇事逃逸的事件更是層出不窮。也因為這樣，河南鄭州、廣西南甯等多個地市隻能全面取締低速電動車，設置要從購買源頭管控低速電動車上路。

中科院士為低速電動車“洗白”，隻因安全？

然而說了低速電動車的種種不是，它卻絲毫沒有要完全退出市場的迹象，縱使相關部門已經出面打壓、控制，低速電動車仍然能在二三線城市中招搖過市。就在最近，一名中科院院士就對抵制低速電動車的做法抒發了自己的意見，表示三元锂電池仍然存在較大的安全隐患，當前國内應當推廣以鉛炭電池為技術基礎的低速電動汽車。

據了解，這位專家曾經多次表示，正因為早前國内發生的多起電動汽車電池自燃事件，涉事汽車的電池皆為三元正極材料锂離子電池。為了避開锂電池的不穩定性，他認為采取鉛炭電池作為電動汽車的電池組才能在确保使用壽命的同時，确保安全性。

網友質疑：鉛炭電池可能隻是想象中很美

這位院士對于低速電動車以及鉛炭電池連綿不絕的贊美，并沒有引來多少網友的贊同。有網友指出，院士文章中并沒有解釋為什麼鉛炭電池應用在低速電動車方面會有廣闊前景，也沒有說明為什麼這種電池不能運用在常規汽車當中。而目前鉛炭電池中用到的多孔炭仍需靠進口，且這種電池也存在氫氣疏導不暢引發爆燃的隐患，鉛炭電池使用在低速電動車可能隻是一個美好的想法。

況且如今質量參差不齊的低速電動車在街上屢見不鮮，引發的更多是交通道路上的安全問題。所以即使交管部門不禁低速電動車，相應地就該規範這類車輛的實用範圍以及行駛法規。隻有從生産和使用上雙管齊下，低速電動車的合理使用之路才可能看得到一點陽光。