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2022年可以說是豐田品牌的産品大年，連續上市了多款在産品力上出類拔萃的車型，廣汽豐田鋒蘭達就是其中之一，3月4日，筆者作為密切關注豐田的車迷之一，有幸在長沙試駕了這款在今年1月6日上市的，定位緊湊級SUV的熱門車型，照例提交一份試駕報告，供各位車友參考。

鋒蘭達可以被視為是豐田推出的，與本田缤智、日産逍客一類搶飯碗吃的車型。很明顯，TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）的優勢非常明顯：

整車對比同級别其他車型，确實看起來更加年輕好看，最重要的是TNGA-C的出生，讓這輛車在消費者心中（我本人）塑造起了特别「硬」的形象。

我主觀看起來是覺得它在年輕消費群中，确實設計感在線，看着就特别有活力。我僅上實拍圖（無濾鏡），各位仁者見仁智者見智：

不過，講真，這車是屬于好看的，對設計還是更大需求的朋友，可以在法規允許的範圍中，拿它怼一下海外的運動套件（下圖），看起來就更帥了。

其次鋒蘭達主打的消費群是年輕，踏實生活的白領階層。所以這輛車的另外一個優勢就在于實用。

新車長寬高達到4485mm/1825mm/1620mm，軸距2640mm，後排頭部空間達到775mm，後備箱離地間隙僅為720mm。

筆者現場抓住了一個女生實測了一下，比較接地氣的離地間隙也讓這車是實際用起來很人性化——女性車主朝行李箱搬東西很方便，不會那麼吃力。

與此同時，鋒蘭達的容積高達438L，實測可以裝得下4個22寸和2個24寸登機箱，如果還想裝更大的東西，可以将第二排座椅以4/6分割放倒。

車内空間部分，這車表現出了豐田家用車的精神，前排座椅可以調得很低：

後排坐着非常通透，如果你和我一樣，是剛剛駕駛完“跨界”轎跑SUV再來試駕它，那麼，相信當你坐進鋒蘭達後排的時候，一定會和我一樣淚流滿面。（筆者身高186cm）

坐進第一排，第一感覺是——豐田還是那個豐田，沒有意味的追求視覺層面的簡潔而讓本來簡單的車機操作變得繁瑣（不點名了），便于盲操的物理按鍵還是有得以保留，另外9英寸的中控屏，還支持HiCar/Carplay/Carlife三種手機互聯功能。

其次，我試駕的版本，還配備了主駕駛電動座椅、矩陣大燈、氛圍燈、全景天窗（可開啟，帶防夾功能）、自動防炫目内後視鏡、智能防夾電動感應尾門（帶記憶功能）、PVM全景監控系統、全系标配TPMS胎壓監測系統（帶數值顯示）、智能雙循環自動空調、智能無鑰匙進入系統、一鍵啟動等一些列以【便捷】駕駛員操控為主的一切功能。

怎麼講，這些實用功能，對一個駕駛員來說太貼心了，至少我作為試駕者，體會到的是豐田不同于其他新勢力品牌的務實和接地氣、踏實。

老淚縱橫啊朋友們。

接下來是實際駕駛，鋒蘭達全系搭載的是M20A 2.0L 齒輪直傳CVT的動力總成。在試駕之前，我就知道這車不出意外，平順會是大主題。

但是試駕之後，我是沒有想到，廣汽豐田能把鋒蘭達的「新式」平順性做得這麼極緻。開起來非但不會有意料之中，因為過于平順而産生無聊感，反而挺爽快的。

動力匹配響應快又平順，日常代步是非常聽話的那種。即使是你在駕駛它之前，開的是完全不同的車型，你隻要花幾秒鐘就能完全熟悉它的個性。

油門、刹車、轉向都太合适了。

在開放式道路試駕的環節中，我也遇到了幾個堵得慌的路段，負責任地說，在這樣的路況下駕駛它也不會覺得難受，對我來說，是神仙優勢了。

這裡要重點好評。

轉向手感挺紮實，甚至有點老德系車的沉穩，在者這車濾震比較幹淨，沒有沖擊沒有餘震，但是畢竟人設還是城市家用實用型SUV，沖擊坑窪确實不大合适。

至于安全，TNGA架構水準一如既往地高，鋒蘭達擁有全新GOA高剛性車身，全系标配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）

安全配置高，開着也踏實。

總而言之，這是一輛名副其實的，适合好好過日子，踏踏實實過日子的好車！感興趣的朋友，不妨親自去試駕看看？