圖為大型集裝箱船舶

近日，中國船舶重工傳來重大利好，全球最大集裝箱船來了，第9艘23000标準箱雙燃料貨船！成功交付法國達飛海運集團，該型集裝箱貨船，集先進動力、雙燃料技術、高度智能和安全性，使得中國在建造大型集裝箱貨輪方面取得更高成就，由于可以搭載23000個集裝箱，滿載排水量可以達到22萬噸，因此無疑是中國建造的又一款海上巨無霸，而且這艘貨輪比航母尺寸還要大。

圖為國産大型集裝箱船舶

目前噸位、尺寸最大的航母，當屬美國福特級，該型航母号稱海上城堡，有配套的超市，健身房，娛樂設備和醫院，排水量約為10萬噸，而艦體長度為332米，但是福特級航母和中國最先研發建造的23000箱貨輪相比，實屬小巫見大巫，因為中國建造的該型貨輪長度達到驚人的399.9米，而且這艘貨輪也為艦員配套了相應的醫務室、食堂、洗澡間和娛樂設備，國産海上巨獸當之無愧。

比航空母艦還要大一截的集裝箱貨輪，而且中國一口氣就造了9艘，這樣的大國氣場，美國徹底攔不住了。之所以會在大型集裝箱貨輪領域發力，是因為海運現在經濟全球化的背景下，這一運輸途徑成本最低，貨物吞吐量最大，因此各國對于大型集裝箱貨輪的需求與日俱增，然而大型集裝箱貨輪市場，此前曾長期被韓國造船廠壟斷，所以必須打破國外的技術封鎖和争取市場份額。

圖為MarKⅢ薄膜式燃料艙

中國重工交付法國的9艘巨型貨輪，在多項技術領域處于世界先進水平，首先是這艘船舶采用的雙燃料技術，可以同時在船舶中設置兩個巨型燃料艙，一個用于存儲液化天然氣，另一個用于存儲燃油，兩種燃料方便進行切換使用，在使用燃油的情況下，船舶的馬力更大，行駛速度更快，在使用液化天然氣的情況下，可以實現更低的碳排放量，更加環保和經濟。

該型國産集裝箱貨輪，在技術領域打破了韓國的封鎖，成功建成全球獨一無二的1.86萬立方米的MarKⅢ薄膜式燃料艙，此前這項技術被韓國壟斷，如今中國不但成功打破技術封鎖，而且建造的薄膜式燃料艙儲藏燃料空間更大，可以、裝填更多燃料，以提高大型船舶的航程，對于全球遠洋貿易有重要作用，而這種MarKⅢ薄膜式燃料艙，由于工藝複雜，因此建造尺寸越大難度越高。

圖為船舶技術人員

此次交付法國的大型集裝箱貨輪，智能化技術也十分搶眼，由于船舶大量采用自動化、智能化技術，因此一艘滿載排水量22萬噸的海上巨獸，隻需要26名船員就能輕松駕馭，而且該型船舶能夠在10級海風的情況下航行，使得船運公司可以建造因為海況問題造成的損失，總而言之，中國重工當前在大型集裝箱貨輪領域取得的突破，使得中國未來在競争這一領域時，将能夠具備巨大的競争優勢，将能夠為中國船廠争取到更多大型訂單，是一個巨大利好。