随着年輕消費群體的崛起，入門級豪車領域越來越受歡迎，各大車企品牌為了迎合年輕受衆，推出更多入門版本車型，比如奔馳GLB，上市首月就能跻身豪華SUV榜單前八，表現還算出色。而在入門級SUV市場，目前寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA都是很有代表性的産品。

同為豪華品牌的入門級SUV，寶馬X1、奧迪Q3以及奔馳GLA定位相近，知名度也遠高于其他車型，但這三款車的受歡迎程度也大不相同，就拿2020年最新銷量為例，寶馬X1在1月月銷8000輛，奧迪Q3月銷7000輛，而奔馳GLA銷量尚未破百，月銷隻有46輛，和另外兩款車型差距懸殊。在2019年寶馬X1年銷92810輛，奧迪Q3年銷62561輛，奔馳GLA年銷39273輛，明顯和兩車不是一個銷量梯隊。

從起售價格來看，奔馳GLA售價26.48-38.58萬不等，寶馬X1指導價為27.88-33.98萬，奧迪Q3指導價27.18-35.98萬，奔馳GLA入門門檻最低。有人說是終端降幅影響，所以寶馬X1和奧迪Q3的銷量要遠比奔馳GLA出色，而從終端成交價格來看，奧迪Q3入門版本裸車優惠後跌至22萬上下，而寶馬X1入門版本車型裸車成交價也在23萬上下，奔馳GLA裸車成交價在21萬多，這個降幅在奔馳品牌旗下是非常罕見的，奔馳GLA也很有優勢，所以必然不是價格影響。

但降價并沒有給GLA帶來明顯的銷量增長，那麼問題就要從車型本身來找，奧迪Q3軸距2680mm，寶馬X1軸距2780mm，奔馳GLA軸距2699mm，和寶馬X1相比有一定差距但要比Q3出色，不過受車身設計原因，後排頭部空間表現不算出色。從對比來看，空間也并不是制約GLA銷量的關鍵，還要從車型本身來看。

其實GLA在2019年銷量就出現了明顯的下滑趨勢，月平均銷量隻有3200輛上下，很大程度上是因為車型長時間未改款換代，車型設計和配置都不夠貼合市場熱點，而換代車型預計2021年才會上市，産品生命周期末期的GLA競争力顯然不如同級别車型。

其次就是GLA的定位，雖然軸距在Q3和X1之間，但是車長尺寸是三款車型中最短的，加上跨界風的設計，後排空間并沒有想象中的出色，對女性司機來說，GLA非常讨喜，小巧靈活，但是對男司機來說，GLA實用性不算出色，至少軸距或者空間表現還不如價格更低的奔馳A級，而預算更高完全可以看看剛上市的奔馳GLB，并且外觀設計争議性較大，顯然不如寶馬X1和Q3更有運動感。

定位略小衆，車型本身優勢不夠明顯，車型遲遲未換代，産品生命周期不占優勢，實用性不高，GLA銷量不如同級别車型，也是情理之中，換代車型能否救市，還要看車型實力和定價。