四川在線消息(記者 王眉靈)一大波高速公路來了!7月17日，四川省高速公路項目招商推介會暨項目簽約儀式在成都舉行，四川面向社會推出33個高速公路項目，總裡程約3549公裡，總投資約6564億元，是曆年來項目最多、投資最大的一次。這些公路都經過哪兒，有多長?快看示意圖!(注：所有圖片均可右鍵保存大圖)

一、8個打捆招商包、21個項目（2079公裡，總投資3585億元）

(一)G76(G85)線成都至重慶(四川境)高速公路擴容(226公裡，總投資339億元)。G76(G85)線成都至重慶高速公路(簡稱“成渝高速公路”)作為四川省建成通車的第一條高速公路，在承擔國家高速公路G76(G85)大通道運輸功能、以及四川省經濟社會發展等方面都作出了重要貢獻。随着區域經濟社會快速發展，交通量增長迅速，已成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一，亟待實施擴容改造。擴容方案路線起于成都市五環路外側，經簡陽、資陽、資中、内江、隆昌至川渝界，對接本項目重慶段擴容，全長約226公裡，估算總投資約339億元。項目建設對于推進成渝地區雙城經濟圈建設，提升國家高速公路網通行能力和服務水平，助力成都“東進戰略”實施，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用PPP或BOT模式建設。

(二)G93線遂甯至重慶(四川境)高速公路擴容(37公裡，總投資56億元)。項目我省東向的重要出川通道。路線起于遂甯市，與G42線滬蓉高速公路相接，經聚賢鎮、保升鎮，止于川渝交界處，全長約37公裡，估算總投資約56億元。采用設計速度100公裡/小時、路基寬度41米、雙向8車道高速公路标準建設。項目建設對于助推沿線地區融入成渝地區雙城經濟圈建設，帶動經濟社會發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用PPP或BOT模式建設。

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(三)S36線大竹至墊江(四川境)高速公路(35公裡，總投資61億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》的新增出川通道之一，是川東北片區對接渝東北片區又一高速公路出川通道。路線起于大竹縣清水鎮附近，與G65線包茂高速相接，經高穴鎮、董家鎮、高明鎮，穿明月山至重慶市境，接本項目重慶境，四川境全長約35公裡，估算總投資約61億元。采用設計速度100公裡/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善區域高速公路網，鞏固秦巴山區脫貧攻堅成果，促進川渝毗鄰地區經濟協作發展，推動川東北地區鄉村産業振興具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

(四)G93線宜賓至泸州高速公路擴容(76公裡，總投資114億元)。項目是G93成渝環線高速公路的重要組成路段，是成渝地區雙城經濟圈的重要交通支撐，是打造長江經濟帶綜合立體交通網絡的重要幹線高速項目。路線起于邱場鎮附近與G85渝昆高速相接，經宜賓市三江新區、南溪區、迎安鎮，泸州市石寨鎮、胡市，于仰天窩附近接G4215蓉遵高速，全長76公裡，估算總投資114億元。采用設計速度120公裡/小時、路基寬度27米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于提高G93宜賓至泸州段高速公路通行能力和服務水平，助力宜賓、泸州兩市融入成渝地區雙城經濟圈，推動川南經濟區發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

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(五)G93線泸州至重慶(四川境)高速公路擴容(30公裡，總投資45億元)。項目是G93成渝環線高速公路的重要組成路段，是成渝地區雙城經濟圈的重要交通支撐，是打造長江經濟帶綜合立體交通網絡的重要幹線高速項目。路線起于與G4215蓉遵高速相接，經泸州市雲錦鎮、百和鎮，于川渝界與重慶境江津至泸州長江北線高速公路相接，全長30公裡，估算總投資45億元。采用設計速度120公裡/小時、路基寬度27米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于提高G93泸州至川渝界段高速公路通行能力和服務水平，助力泸州市融入成渝地區雙城經濟圈，推動川南經濟區發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

(六)G76線泸州至古蔺高速公路擴容(106公裡，總投資169億元)。項目是G76線廈蓉高速公路的重要組成路段，是成都至貴陽最便捷的高速公路大通道。路線起于G93線成渝環線高速泸州南，經納溪、叙永、古蔺，于永樂樞紐接成貴高速古蔺至金沙段，全長106公裡，估算總投資約169億元。采用設計速度100公裡/小時、路基寬度33.5米、雙向6車道高速公路标準建設。項目建設對于完善路網布局，強化南向通道建設，加強與貴州聯系，支撐烏蒙山區脫貧攻堅和經濟社會發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

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(七)S88線古蔺至仁懷(四川境)高速公路(45公裡，總投資82億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中新增規劃的又一南向出川大通道，是成都至貴陽最便捷的高速公路大通道。項目路線起于古蔺縣，與古蔺至金沙高速相接，經魚化、大村、丹桂、茅溪等鄉鎮，止于仁懷市，與仁(懷)遵(義)高速相接，四川境全長45公裡，估算總投資約82億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善區域路網布局，推動烏蒙山集中連片扶貧開發及區域經濟社會發展，改善老、少、邊、窮地區交通條件具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

(八)S48線樂山至資中高速公路(95公裡，總投資143億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中S48線銅梁至荥經高速公路的重要組成路段。路線起于樂山市全福鎮附近接樂山繞城高速公路，經眉山市、内江市，于漁溪鎮與G76線廈蓉高速公路相接，全長95公裡，估算總投資約143億元。采用設計速度100公裡/小時、路基寬度34米、雙向6車道高速公路标準建設。項目建設對于進一步完善區域高速公路網，推動成渝地區雙城經濟圈建設，實現區域經濟一體化，整合沿線旅遊資源，推進新型旅遊産業布局具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

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(九)S48線資中至銅梁(四川境)高速公路(104公裡，總投資168億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中S48線銅梁至荥經高速公路的重要組成路段。路線起于資中縣漁溪鎮附近成渝高速，經資中縣、安嶽縣，于頂新鄉附近接重慶境銅梁至安嶽高速公路，全長104公裡，估算總投資約168億元。采用設計速度100公裡/小時、路基寬度34米、雙向6車道高速公路标準建設。項目建設對于提升資陽市、内江市在全省和成渝地區雙城經濟圈發展格局中的戰略地位，形成新的産業發展極軸具有重要意義。項目于2019年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正加快辦理，拟采用BOT模式建設。

(十)G7611線西昌至香格裡拉(四川境)高速公路(260公裡，總投資499億元)。項目是國家公路網規劃都勻至香格裡拉高速公路的重要組成路段，也是四川省五大經濟區之一的攀西經濟區便捷溝通相鄰省份，打通對外通道的主要經濟幹線。路線起于喜德縣東河鄉附近，接西昌至昭通高速公路，經西昌南、鹽源、泸沽湖，止于長柏鄉川滇省界處，與西香高速公路雲南境相接，路線長208公裡。泸沽湖支線起于官田壩，止于蓋租鄉，路線長12.7公裡。木裡支線起于鹽源縣元寶鄉附近，與西香高速公路主線相接，止于木裡縣城南側，全長39.2公裡。全長約260公裡，估算總投資約499億元。項目全線均采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于貫徹落實國家西部大開發戰略，縮短西昌、麗江及香格裡拉之間的距離，實現鹽源、木裡兩縣融入涼山州府西昌市“兩小時交通圈”，促進彜區、藏區經濟跨越發展和長治久安具有重要意義。該項目是交通運輸部“十三五”規劃研究類項目，于2012年啟動項目前期工作，目前工可報告編制完成，并通過交通運輸部委托咨詢評估單位審查，修編報告已提交，待部出具資金安排意見，相關專題要件正同步加快辦理。項目拟采用PPP模式建設。

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(十一)S71線西昌至甯南高速公路(105公裡，總投資204億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中18條成都放射線之一“成都經樂山至雲南”的重要組成路段，也是南向的重要出川通道。路線起于西昌市大興鄉，接G7611線西昌至香格裡拉(四川境)高速公路，經普格縣，止于甯南縣披砂鎮，與G4216線宜賓至攀枝花高速公路相接，全長105公裡，估算總投資約204億元。全線分段采用設計速度80/100公裡/小時、路基寬度25.5/26米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于涼山州實現“十三五”經濟社會發展總體目标和“精準脫貧”的要求，改善沿線各族人民的出行條件，加強各民族的團結和進步，保持社會穩定具有重要意義。項目于2018年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正同步加快辦理，拟采用BOT模式建設。

(十二)S81線會理至祿勸(四川境)高速公路(30公裡，總投資79億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中18條成都放射線之一“成都經樂山至雲南”的重要組成路段，也是南向的重要出川通道。路線起于會東縣姜州鎮附近，接G4216線宜賓至攀枝花高速公路，經鐵柳鎮，止于川滇省交界處，與S29皎祿高速公路雲南境相接，全長30公裡，估算總投資約79億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于推動少數民族地區的經濟社會發展，加快沿線縣鄉脫貧緻富的進程，促進涼山州特色優質資源開發，打造四川省重要的支撐點和增長極具有重要意義。項目于2019年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正同步加快辦理，拟采用BOT模式建設。

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(十三)G0611線松潘(川主寺)至汶川高速公路(200公裡，總投資441億元)。項目是G0611線張掖至汶川國家高速公路的組成路段，是連接甘肅的北向出川通道。路線起于汶川縣威州鎮，經茂縣、松潘縣，止于川主寺鎮以北，全長200公裡，估算總投資約441億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于改善汶川和茂縣等“5•12”汶川特大地震極重災區公路網布局和運行條件、提高抗災和應急保障能力、促進沿線九寨溝與黃龍等旅遊資源開發和經濟社會發展、支撐民族地區脫貧攻堅等具有重要意義。項目于2008年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正同步加快辦理，拟采用PPP模式建設。

(十四)G4217線成都至汶川高速公路擴容(90公裡，總投資191億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中8條成都放射線之一，也是成都市至阿壩州方向的第二條高速公路通道。路線起于成都第二繞城高速，經彭州市，穿龍門山至汶川縣雁門鎮，止于汶川縣克枯鄉，接G4217線昌蓉高速，全長90公裡，估算總投資約191億元。全線分段采用設計速度100/80公裡/小時、路基寬度33.5/25.5米、雙向6/4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善區域路網、提升通道能力、緩解都汶高速交通壓力，加強西部大開發建設、帶動沿線經濟社會發展等具有重要意義。該項目于2019年啟動前期工作，目前二繞至通濟段工可報告已基本編制完成，通濟至汶川段方案研究已形成初步成果，相關專題要件正同步加快辦理。項目拟采用BOT模式建設。

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(十五)S26線阆中至營山高速公路(103公裡，總投資116億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中34條聯絡線之一“達州至阆中”的重要組成路段。主線起于阆中市西南，與廣南高速公路相接，經南部縣、儀隴縣，于營山縣與巴廣渝高速公路相接，項目路線全長103公裡(主線長81.7公裡，支線長21.7公裡)，估算總投資約116億元。主線采用設計速度100公裡/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路标準建設;蓬安支線采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善區域路網布局規劃，改善地方公路現狀，帶動沿線旅遊資源開發，加快區域一體化進程具有重要意義。項目工可已于2019年獲批，相關專題要件已全部獲批，拟采用BOT模式建設。

(十六)G4218線康定至新都橋高速公路(79公裡，總投資138億元)。項目是國家公路網規劃中G4218線康定到葉城聯絡線的重要組成路段，是對接絲綢之路經濟帶的一條出川大通道，也是内地與藏區互聯互通的快速大通道。路線起于康定市榆林、接G4218線康定過境段高速公路，經折多塘，穿折多山，止于新都橋鎮東俄洛村，全長約79公裡，估算總投資約138億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善國家高速公路網絡布局、提升公路應急保障能力，維護藏區穩定，推進藏區經濟跨越發展具有重要意義。項目是交通運輸部“十三五”規劃研究類項目，于2014年啟動前期工作，目前工可報告編制完成，并通過交通運輸部委托咨詢評估單位審查，修編報告已提交，待部出具資金安排意見，審批專題要件已全部獲批，開工前置要件正加快辦理。項目拟采用PPP模式建設。

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(十七)G4218線康定(新都橋)到雅江高速公路(59公裡，總投資124億元)。項目是國家公路網規劃中G4218線康定到葉城聯絡線的重要組成路段，是對接絲綢之路經濟帶的一條出川大通道，也是内地與藏區互聯互通的快速大通道。路線起于新都橋鎮東俄洛，接康定至新都橋段高速公路，穿高爾寺山，止于雅江縣三道橋，全長約59公裡，估算總投資約124億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善國家高速公路網絡布局，優化區域路網結構，提升公路應急保障能力，保障國家安全，鞏固邊疆國防，維護藏區穩定，推進藏區經濟跨越發展具有重要意義。項目于2011年啟動前期工作，目前工可報告已基本編制完成，相關專題要件正加快辦理。項目拟采用PPP或BOT模式建設。

(十八)S80線宜賓至屏山(新市)高速公路(66公裡，總投資122億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中9條橫線之一“習水至新市高速公路”的重要組成路段，也是長江經濟帶、中國(四川)自由貿易試驗區川南臨港片區重要的戰略通道。路線起于宜賓市過境高速公路西段，經鴨池鄉、富榮鎮，止于屏山新市，接G4216線新市至金陽高速公路，全長66公裡，估算總投資約122億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于優化完善區域高速公路網、鞏固烏蒙山片區脫貧攻堅成果、促進川南經濟區與攀西經濟區開發合作具有重要意義。本項目工可已獲批，開工前置要件正加快推進。項目拟采用PPP模式建設。

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(十九)S41線内江至南溪高速公路(83公裡，總投資118億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中34條聯絡線之一“内江經南溪至威信”的重要組成路段，也是四川省規劃建設的一條南北向快速通道。路線起于内江市繞城高速，經自貢市，内江市、自貢市富順縣，宜賓市南溪區，止于宜賓過境高速南段綏慶互通，全長83公裡，估算總投資約118億元。采用設計速度100公裡/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于進一步完善川南快速交通路網，促進經濟社會交流發展，助推沿線産業布局和通道經濟建設具有重要意義。項目于2014年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正抓緊辦理。項目拟采用BOT模式建設。

(二十)邛崃經蘆山至荥經(126公裡，總投資189億元)。項目路線起于邛崃市，與天府新區至邛崃高速公路相接，經雅安市蘆山縣、天全縣，止于雅安市荥經縣煙竹鄉，與雅西高速公路相接，寶興支線于蘆山縣城南側與主線相接，止于寶興縣靈關鎮，與國道351相接，全長約126公裡，估算總投資約189億元。項目分段采用設計速度100/80公裡/小時、路基寬度33.5/25.5米、雙向6/4車道标準建設。項目建設對于加強成都市作為樞紐特大城市對周邊大中城市經濟輻射作用，促進沿線經濟發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步研究成果，即将啟動工可研究工作。項目拟采用BOT模式建設。

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(二十一)S48線樂山至荥經高速公路(79公裡，總投資119億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》S48線銅梁至荥經高速公路的重要組成路段。路線起于峨眉山市符溪鎮，對接成樂高速公路擴容峨眉支線，經樂山峨眉山市、眉山洪雅縣、雅安雨城區，止于荥經縣煙竹鄉，接雅西高速公路，全長79公裡，估算總投資約119億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于将峨眉山、瓦屋山、周公山、牛背山等景區有效串聯，構建旅遊大環線，促進沿線經濟發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步研究成果，即将啟動工可研究工作。項目拟采用BOT模式建設。

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二、12個單獨招商項目(1470公裡，總投資2679億元)

(一)S7線成都(天府新區)至樂山高速公路(92公裡，總投資209億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18條成都放射線之一“成都經樂山至雲南”的重要組成路段，也是我省南向的重要出川通道。路線起于成都第二繞城高速煎茶互通附近，經成都市天府新區、眉山市天府新區、彭山區、岷東新區、仁壽縣、東坡區、青神縣、樂山市，止于樂山繞城高速，全長92公裡，估算總投資約209億元。全線分段采用設計速度100公裡/小時、路基寬度42/34.5米、雙向8/6車道高速公路标準建設。項目建設對于貫徹落實四川省委“一幹多支、五區協同”發展戰略需要，加快構建成都、眉山、樂山互聯互通，打造西部地區最具活力的新興增長極具有重要意義。項目于2018年啟動前期工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

(二)SF線德陽繞城高速公路(54公裡，總投資134億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個重點地級城市繞城高速公路環線之一，是德陽市城市出入境的便捷轉換通道和城區間的快速聯系通道。路線起于中江縣凱州新城，接S2線成巴高速公路，經廣漢市，止于什邡市禾豐鎮附近，接G0511線德都高速公路，全長54公裡，估算總投資134億元。全線分段采用設計速度100/120公裡/小時、路基寬度33.5/34.5米、雙向6車道高速公路标準建設。項目建設對于帶動成德兩地産業和物流融合發展，形成成都都市圈産業集群，推進成渝雙城經濟圈建設和成德眉資同城化高質量發展具有重要意義。項目于2019年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正抓緊辦理，拟采用BOT模式建設。

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(三)SS線達州繞城高速公路(38公裡，總投資59億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中18個重點地級城市繞城高速公路環線之一，是達州市城市出入境的便捷轉換通道和城區間的快速聯系通道。路線主線起于恩廣高速巴中至達州段安雲互通，經新村鄉、大堰鄉、金檀鎮，止于罐子鄉陳家咀村，設置罐子樞紐互通與在建營達高速相接;連接線起于金檀樞紐互通，穿鐵山，與金南大道西延線相接。路線全長38公裡(主線31.5公裡，連接線6.5公裡)，估算總投資約59億元。主線采用設計速度100公裡/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路标準建設，連接線采用設計速度60公裡/小時、路基寬度31.5米、雙向6車道高速公路标準建設。項目建設對于貫徹落實成渝地區雙城經濟圈發展戰略，滿足達州城區出入境交通需求，提高達州市過境交通通行能力和服務水平，促進城區西部鄉鎮的經濟社會協調發展具有重要意義。項目于2014年啟動工可研究，目前已形成初步成果，相關專題要件正抓緊辦理。項目拟采用BOT模式建設。

(四)SX線廣安繞城高速公路西段(40公裡，總投資60億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》18個重點地級城市繞城高速公路環線之一。路線起于廣安市過境高速公路東環線G85線悅來樞紐互通，向西經嶽池縣，接武勝至潼南高速公路，全長40公裡，估算總投資60億元。項目建設對于進一步完善川東北經濟區和廣安市高速公路網，支撐廣安市打造區域綜合交通樞紐，彌補廣安市對外大通道在潼南方向上的布局空白，密切川渝聯系具有重要意義。項目即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

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(五)S84線重慶經叙永至筠連(四川境)高速公路(207公裡，總投資343億元)。項目是四川、重慶、貴州和雲南四省市的省際高速公路，也是長江經濟帶川渝黔滇戰略腹地的重要項目。路線起于川渝省界，與重慶高速公路第十二射相接，經四川省合江縣、貴州省赤水市、四川省叙永縣、珙縣、筠連縣，路線止于川滇省界，與雲南省規劃的永鹽高速公路相接;合江支線起于本項目，接G93成渝環線高速;路線全長207公裡(主線180公裡、合江支線27公裡)，估算總投資約343億元。全線拟采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善高速公路網布局，改善沿線居民出行，促進沿線旅遊資源整合和各地區資源優勢的發揮，加快區域旅遊經濟的發展具有重要意義。項目于2019年啟動前期工作，目前工可報告已編制完成，相關專題要件正抓緊辦理，拟采用BOT模式建設。

(六)G65線包茂高速公路擴容(城口經宣漢至鄰水)(232公裡，總投資348億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中G65線包茂高速達州段擴容段，是四川北向出川和強化川渝毗鄰地區融合發展的重要通道。路線主線起于開州區譚家鄉附近，接城(口)開(州)高速，穿越川渝界至宣漢縣漆碑鄉，經華景鎮、南壩鎮、芭蕉鎮進入開江縣，在開江西側設開江樞紐互通，向南經達川區檀木鎮、東興鄉、南嶽鎮，穿越省界進入梁平區虎城鎮、袁驿鎮後路線回到四川境内，經大竹縣、鄰水縣至川渝界;連接線起于麻柳鎮西側設麻柳樞紐互通，于真佛山北側穿越七裡峽山至福善鎮設福善互通後向西布線至G65線達渝高速與在建營達高速終點相接形成十字樞紐互通。路線全長232公裡，估算總投資約348億元。全線采用設計速度100公裡/小時、路基寬度26米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于進一步完善區域交通路網，帶動沿線旅遊資源開發和品牌打造，礦産資源開發具有十分重要的意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

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(七)S1線萬源至城口高速公路(25公裡，總投資38億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中8條放射線之一“S1線成都-萬源-重慶高速公路”的最末端，是我省重要的東向出川通道。路線起于達州萬源市梨樹鄉附近，接G65線包茂高速，經萬源市，于鐘亭鄉附近進入重慶境，與本項目重慶段對接，四川境全長25公裡，估算總投資約38億元。全線采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于填補秦巴山南麓橫向高速公路網絡空白，完善區域高速公路網布局，增強渝東北地區與川東北地區聯系具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

(八)S83線馬爾康至康定(新都橋)高速公路(271公裡，總投資580億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中9條南北縱線之一“馬爾康經九龍至攀枝花高速公路”的重要組成路段，也是連接四川兩大藏區——阿壩州和甘孜州州府的唯一一條高速公路通道。路線起于馬爾康市西側，接規劃川藏北線高速公路，路線基本沿G248線、G350線和大渡河兩岸走廊帶布設，止于八美，接康定至爐霍高速公路，全長271公裡，估算總投資約580億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于打通藏區南北縱向大通道、發揮路網聯網營運效率、維護藏區穩定、促進民族團結和帶動區域旅遊社會經濟發展具有重要意義。項目于2018年啟動工可研究，目前已形成初步成果，相關專題要件正抓緊辦理，拟采用BOT模式建設。

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(九)S71線樂山至西昌高速公路(180公裡，總投資315億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中18條成都放射線之一。路線起于甘洛縣烏史大橋鄉，設樞紐互通接在建的樂漢高速，經甘洛、越西、喜得，在冕甯縣漫水灣附近設樞紐互通接現有G5線京昆高速，全長180公裡，估算總投資約315億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于緩解G5京昆高速公路拖烏山至石棉段運營條件，提高拖烏山北坡路段運營安全，加強成都平原經濟區與攀西經濟區的聯系具有重要意義。項目于2018年啟動工可研究，目前已形成初步成果，相關專題要件正抓緊辦理。項目拟采用PPP或BOT模式建設。

(十)S83線攀枝花至鹽源高速公路(165公裡，總投資344億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中9條縱線之一，是馬爾康經九龍至攀枝花至大理高速公路的重要組成部分，是大香格裡拉旅遊環線的重要連接通道。主線起于麗攀高速公路，經攀枝花西區、仁和區、鹽邊縣，進入涼山州鹽源縣，止于G7611線西香高速公路白家樞紐互通，路線長140.5公裡;攀枝花繞城高速東段起于G5線京昆高速公路總發互通，向東經仁和區、鹽邊縣，止于G4216線宜攀高速紅格互通，路線長24.5公裡;項目路線全長165公裡，估算總投資約344億元。全線采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于貫徹落實省委“一幹多支”發展戰略，完善高速公路網布局，鞏固攀西地區脫貧攻堅成果，支撐攀枝花打造四川南向開放門戶，促進攀西經濟區一體化協調發展具有重要意義。項目于2018年啟動工可研究，目前已形成初步成果，相關專題要件正抓緊辦理，拟采用BOT模式建設。

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(十一)S80線屏山經馬邊至峨邊高速公路(120公裡，總投資180億元)。項目是《四川省高速公路網規劃(2019—2035年)》中S80線古蔺至峨邊高速公路的重要組成路段，是小涼山地區融入成渝地區雙城經濟圈、長江經濟帶的重要通道。路線起于宜賓市屏山縣中都鎮，接仁沐新高速，經馬邊縣至峨邊縣桐花村附近，與峨眉至漢源高速公路相接，全長120公裡，估算總投資約180億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于進一步完善區域交通路網，帶動沿線旅遊、礦産等資源開發，促進經濟社會發展，鞏固少數民族地區脫貧攻堅成效具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。

(十二)S31線青川至劍閣高速公路(46公裡，總投資69億元)。項目是廣元市連接青川縣與劍閣縣的便捷快速通道。路線起于青川縣黃坪鄉，接的廣元至平武高速公路，經涼水鎮、竹園鎮，接G5線京昆高速，全長46公裡，估算總投資約69億元。采用設計速度80公裡/小時、路基寬度25.5米、雙向4車道高速公路标準建設。項目建設對于完善區域高速公路網，鞏固脫貧攻堅成果，促進沿線經濟社會快速發展具有重要意義。項目于2019年啟動方案研究工作，目前已形成初步成果，即将啟動工可研究工作，拟采用BOT模式建設。