高德汽車事業部總裁韋東

相比于中國人提出的大而無當的“車聯網”概念，美國把汽車的通訊和聯網叫做 Telematics，更多的指向多媒體和信息化。實際上，不管是豐田Gbook、通用還是上汽的inKaNet等，在車機屏幕上鼓搗多年，想力求實現的所謂車聯網，正是這個方向。

無奈的是，無論是手機投射、還是引入豐富的影音内容，以及接入地圖導航功能，都沒能真正喚醒車載中控台上這塊屏幕的高效使用率。原因無他，多媒體功能、接打電話非剛需，而離線的導航服務體驗太差，被高德和百度兩家手機導航全面擠壓。

但是手機導航畢竟是無奈之舉，不僅不夠安全，占用車内空間，還會降低了手機的續航、硬件壽命等。高德率先對自身的産品進行了“革命”。去年同時期，高德地圖推出車機版1.0，而今年12月7日，時隔一年，高德地圖又推出了車機版（AMAP AUTO）2.0。

高德地圖車機版2.0後裝機界面

對于高德地圖兩代車機版産品，高德汽車事業部總裁韋東直言，“去年的産品叫AMAP AUTO1.0，那僅僅是我們在手機的引擎移到了車上，并不是一個真正為車設計的一個導航産品。AMAP1.0版本隻能解決在車裡比離線産品更好的狀态，但是達不到比手機導航更好用。”

在高德地圖車機版（AMAP AUTO）2.0當中，其引以為豪的正是今年9月份高德發布的AI引擎，擁有跨平台、自學習、雲控能力三大特點——能夠根據用戶的基礎屬性、人地關系、駕駛習慣，以及阿裡大數據的消費能力和偏好等，高德地圖向用戶提供不同的搜索結果、規劃路線、導航提醒及消息推送等個性化服務。

在高德汽車事業部産品總經理李曉兵看來，“依靠AI引擎的大數據能力和機器學習能力，高德地圖車機版2.0将徹底區别于此前的車載導航産品，面向不同環境和需求，提供個性化的最優位置出行服務。”

高德地圖車機版2.0行駛中界面

在钛媒體記者試駕過程中途徑一條通往碼頭的路段，高德地圖提醒車主，注意避讓身旁的大貨車，而彼時正有一輛接一輛大貨車呼嘯而過。高德産品部人員介紹稱，“這個功能正是高德基于地理位置，路段和車流信息，以及用戶反饋等數據給出的智能提示。”

而在前裝的車機地圖服務當中，高德地圖還與汽車廠商的CAN數據以及OBD進行了結合，可以在汽車油耗降低時自動推薦附近或者沿途的加油站點。

此外，高德地圖車機版還和手機版的賬戶進行了打通，當汽車進入停車場，汽車導航部分結束，而手機版高德會自動轉入“最後一公裡”的步行導航。

而除了AI引擎的引入，高德地圖車機版2.0最讓人感受直觀的是，針對車機版的UI設計以及細節呈現。在汽車上，地圖主要的功能是導航，所以高德地圖的界面初始，就是輸入目的地，而且相比于高德手機版，車機版去掉了菜單欄，再加上車機本身的大屏幕，對于地圖元素和道路指示标線的呈現也更為清晰。

細節改進方面，當汽車行駛到路口準備轉彎時，高德地圖車機版會根據車輛的行進狀态、車速等情況，在屏幕的左邊給出一個何時轉彎的進度條。

左側界面出現進度條

而在車輛駛入複雜的路口時，還會自動彈出真實比例的三維實景圖，方便車主更直觀地确定行進方向。

複雜路況下的3D實景界面

而且相比手機導航，高德地圖車機版還将導航指示精确到了每條車道。

目前，除了對于車機的覆蓋，高德地圖也聯合後視鏡廠商推出了車鏡版的車載導航。針對車内特殊的使用場景，高德車機版強化了語音交互的地位。在語音技術的運用上，高德地圖車機版采取的是一種開放合作的态度，即在前端的語音識别部分，根據車機合作廠商的選擇采取科大訊飛、Speech等方案，而在後端的轉化和搜索部分，則使用神馬搜索自身的語音技術。

據透露，高德地圖車機版已經在天之眼，飛歌，路暢，德賽西威，行影通五家導航品牌上進行首發，消費者可以登陸各品牌的天貓旗艦店直接購買。而在前裝領域，配裝車機版2.0的車型也将與明年初陸續上市。

雖然後裝車機受到CAN數據接入的限制，不能将高德地圖車機版的服務最大化呈現，但是對于高德而言，這卻是走向用戶的最快路徑。“對于用戶而言，在現有汽車基礎上，這是最快速、便利地享受到高德互聯網出行服務的方式。”李曉兵認為。

據現場工作人員介紹，高德選擇合作的車機廠商都是出貨百萬級的企業，而高德地圖車機版的車載導航訂單量已經超過了900萬。有分析稱，去年我國乘用車銷量超過2400萬，後裝市場車機地圖需求已實現近千萬的銷量，這表明，前裝市場的表現并不令人滿意。

而為了拓展前裝市場，高德還在借助自身以及阿裡巴巴的線上優勢資源，幫助車企合作夥伴精準營銷，提升新産品及品牌的關注度和影響力。過去一年，高德開始與衆多汽車企業聯合展開新車推廣，包括寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威等國内外主流車企。

2013年，高德從一家地圖服務商向互聯網地圖數據服務公司轉型，到2015年從納斯達克退市被阿裡收購，高德完全抛棄了賣數據賺錢的圖商路徑，其通過免費開發的策略，向下遊廠商提供SDK和API，幫助汽車廠商賣汽車做推廣，甚而免費開放高精度地圖，幾乎都為着一個目标——服務于整個行業，為産業賦能。

據高德地圖市場部人員表示，高德是一家地圖數據服務公司，單靠一個企業的采集力量是遠遠不夠的，通過免費策略，能将高德地圖服務推送到更多的終端上去，而這些企業和用戶會将收集到數據再反饋給高德，通過這種共享的模式，高德的數據會迅速壯大。如今高德數據量已經有目共睹：擁有650 公裡的導航數據，360多個城市路況，5700多萬個POI……

然而高德的盈利結構卻并不清晰，要知道地圖數據的采集、制作以及後期的維護都需要大量的成本，對于目前幾乎公益化的布局策略，不得不說，依靠的正是阿裡巴巴在背後的持續供血。

那麼未來高德地圖的商業機會在哪裡？或許可以做這樣一番推測，地圖數據的積累直接指向更為廣闊的高精度地圖和自動駕駛技術，高德通過阿裡的輸血，廣泛布局，連接了大量的車企，獲得了海量的數據沉澱，領先對手之後成為行業中的重量級角色，再在這場地圖數據的大生态中挖掘商業機會。

但這畢竟是設想，至少就目前來看，高德是阿裡參與未來戰争的重要一子，供血動力源源不斷。（本文首發钛媒體，記者/李勤）