怠速概念：發動機以最低噴油量維持空轉，以保證準備行車時挂擋即可走車的高效率。簡而言之，怠速是為了讓用車過程中無可避免地走走停停的過程中，能感受到走走停停也很順暢，這是怠速的唯一價值！——怠速隻是為了讓發動機不熄火，那麼如何才能實現不熄火呢？其實答案非常簡單，了解一下發動機的運行原理即可。

燃油動力汽車裝備的是“活塞往複循環式内燃熱機”，這種機器是通過氣缸内混合油氣的爆燃産生推動力，推動活塞帶動連杆、連杆帶動曲軸轉動、通過曲軸動力輸出端的飛輪輸出轉矩。這是完成的動力轉化過程，其重點是所有的機械結構運行中自身有運動（摩擦）阻力，為降低磨損程度又需要加入機油的潤滑，機油也會産生一種運行阻力，發動機輸出的動力必須大于這些阻力才能實現怠速。

重點：内燃式發動機的轉速越高進氣量越大，因為運行速度越快活塞往複運轉時産生的負壓吸力也就越大。怠速的設定轉速為最低轉速與最低進氣量的匹配，因為發動機的噴油量是按照進氣量來分析計算；隻要能保證最低空氣與燃油比的數據混合後，其燃燒産生的熱能能夠驅動曲軸的連續轉動即可，如升高轉速雖然仍可以維持正常運轉，但在空轉狀态下以高油耗為代價讓發動機不熄火是沒有任何意義的。

綜上所述，發動機的怠速轉速越低越好，升高隻會造成沒有價值的油增長。不過發動機如出現故障卻有可能造成怠速升高，原因大緻有以下三點。

1：發動機節溫器或水溫傳感器損壞會造成怠速升高。内燃式發動機在冷啟動時會主動提高轉速，目的是為了快速加熱發動機機體與冷卻液；如機體與冷卻液溫度過低則會大量吸收發動機運行時産生的熱能，而這些熱能本應該用以轉化為動力，那麼動力自然也就會變差。ECU行車電腦為保證車輛有合格的動力則會主動提升轉速，以消耗更多燃油為代價補償動力，直到冷卻液達到90攝氏度左右的高溫标準才會取消。如節溫器損壞會造成發動機升溫過慢，水溫傳感器損壞則無法偵測到準确的溫度，如反饋的溫度是低溫則發動機會持續主動升轉。

2：發動機機械故障有可能造成怠速升高。比如進氣管路漏氣，供油系統過量噴油，或者是真空管脫落或開裂等等情況都會造成怠速的升高。因為内燃機的進氣量、噴油量、怠速等各種數據都在ECU的控制下計算分析，每一項參數出現錯誤都有可能造成空燃比的失調，發動機怠速也就會忽高忽低或一直維持在超高範圍。

3：發動機的積碳過于嚴重也會影響怠速。假設節氣門積碳嚴重，怠速時的節氣門翻闆開度本就不足5%，這條縫隙再被積碳堵塞一部分的話則會造成進氣不暢，甚至會達到進氣量不足導緻燃燒産生的熱能無法維持怠速的情況。ECU為了維持發動機正常怠速不熄火則需要提升進氣量，也就是提高發動機的轉速。其次如氧傳感器積碳嚴重也會造成類似的問題，所以定期檢查清理積碳是有必要的。

總結：發動機的怠速一定是低一些更好，如出現升高則有可能是上述故障點引起。而除了故障以外，夏季正常使用冷空調也會造成轉速上升；因為冷空調需要壓縮機驅動制冷劑運轉，驅動過程中需要消耗4~6PS的馬力。發動機怠速時輸出的馬力是非常低的，在被壓縮機占用了一部分後會造成動力不足導緻發動機無法運轉而熄火；為了穩定怠速則必須提高轉速産生壓縮機消耗的對應馬力，并同時保證怠速需要的馬力，這就是轉速必須升高的原因——供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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