不帶手機行程卡有記錄嗎?行程碼和健康碼自新冠疫情以後就一直被使用至今，它們的功能強大，能夠有效記錄每個人的行動軌迹，是防疫抗疫的重要工具，我來為大家科普一下關于不帶手機行程卡有記錄嗎?以下内容希望對你有幫助!

不帶手機行程卡有記錄嗎

行程碼和健康碼自新冠疫情以後就一直被使用至今，它們的功能強大，能夠有效記錄每個人的行動軌迹，是防疫抗疫的重要工具。

甚至有人說，行程碼能夠全程追蹤你的行動軌迹，拔掉SIM卡、關機也沒用！網上傳得神乎其神的行程碼真有這麼強大嗎？為何很多人卻說行程碼總出錯？

行程碼是由工信部指導，中國信通院、中國移動、中國電信和中國聯通共同推出的公益性的行程查詢服務。它可以免費為用戶提供本人過往14天内到訪過的國家和地區停留滿4小時的國内城市證明。

這段對行程碼的介紹非常詳細，首先它是由國家工信部和三大通信運營商聯合推出的，所以在中國，隻要你的手機使用的是移動、電信或聯通的手機卡，手機發出的信号就會被對應的通信公司檢測到。

那麼，通信公司又是如何找到我們手機位置的呢？答案是依靠基站信号塔。每一座基站信号塔的位置都是固定不變的，它們本身有明确的城市歸屬，“哪一座歸杭州，哪一座歸上海”清清楚楚。而我們的手機接入哪個基站就會被定位到哪個城市，行程碼也就會根據這個記錄下你到過的地方。這個很好理解，平時我們坐高鐵或者自駕長途旅遊，每經過一個省，就會收到手機運營商發來的短信提醒，而行程碼就和這種短信的原理差不多。

那麼，我們拔掉SIM卡或者關機以後經過其他城市，行程卡還能記錄上嗎？答案是不能。因為這兩種情況下，手機無法和基站連通，所以手機位置處于失聯狀态。那麼，就會有人問了，有人在我手機關機期間發過來一條短信，等到開機的時候不是還能收到嗎，這是不是說手機關機的時候也有信号呢？

其實這個很好解釋，因為你關機的時候信号塔找不到你的手機位置，所以将短信暫存在“中轉站”，等到手機開機以後才發送過來，所以我們收到的信息會顯示是“兩分鐘前”發送過來的。而這時候，信号塔和行程卡才能繼續記錄你的位置信息。

這算得上是行程卡的一大漏洞，不過如果有人根據這個漏洞耍小聰明，去往高風險地區時關機卻可能承擔更嚴重的後果。我們說過，在關機和拔掉手機卡期間，手機定位處于失聯狀态，這在行程卡上雖然沒有顯示，但是在通信商後台卻能看得清清楚楚。所以大家千萬不要以身試法，萬一真的因此加重了疫情，所要面臨的責任可不小。

除了關機和拔掉手機卡的問題外，還有不少網友表示，行程碼記錄的位置和自己實際到過的地方不一樣，或者自己在一個城市明明沒有待夠4個小時卻被記錄上了，這是為什麼呢？我們一個一個解釋。

第一種情況是，去了一個地方，行程卡卻沒有記錄。這有可能是因為，你隻是到了這個城市的周邊，并沒有進入市區。由于你一開始接入的就是原來城市的基站且沒有斷開，所以行程卡認為你一直待在原本的城市沒有外出過。

這和城市的基站信号強度有關，經過調查我們發現，這種情況一般多發生在大城市附近。比如，惠州的惠陽離深圳很近，我們在去惠陽的時候，即便在那邊呆了一天以上，也不會被判定曾經到過惠州，因為我們所去的地方離深圳并不遠，信号仍然接入了深圳的基站。

這種現象的根本原因在于大城市的基站數量多，覆蓋範圍廣，所以很容易延伸到其他城市去。

另外，現在的運營商為了增強信号，提高通信質量，在相鄰的兩個城市之間會執行信号交叉覆蓋，這意味着大家的手機有可能接入本地的信号塔，也有可能接入相鄰城市的信号塔。

第二種行程碼異常情況是，沒去某個地方，行程卡卻被記錄了。比如，浙江紹興市與杭州市相鄰，紹興人如果在兩市交界的郊區遊玩，并沒有到達杭州，你的行程卡上卻可能被标上星号。這是因為在多個基站覆蓋的情況下，行程碼會優先判定你待在高風險地區。所以不要試圖在省市交界處停留，否則信号不一定把你轉移到哪一個高危城市去，這種情況很麻煩，完全解釋不清，醫護人員會直接讓你做核酸檢測！

另外，還有乘客坐高鐵從河南前往成都，經過西安沒有超過4個小時，但是依然被标記了星号。這是因為高鐵在西安站停留過，考慮到可能有西安市民乘車，所以車上的人員即使沒有停留4個小時以上，也有較大的感染風險，因此就被标記為星号了。所以說，在疫情期間，我們還是要盡量減少外出。

其實，行程碼的這些異常情況都和它最初的設計有關。由于疫情突發，所以健康碼可行程碼在最初的設計階段，面臨着時間緊、任務重的難題。

健康碼在短短40天内，就經過了29輪次技術調整，14個版本的規則完善，63項功能應用的疊代，這麼頻繁的調整最初隻是應用于杭州。但是很快，健康碼的這種模式就被“複制”到了全國。

而行程碼也是一樣的，最初是沒有行程碼的，我們隻能通過向運營商發送特定的短信來查詢14天時間裡的行程軌迹，由于查詢的人比較少，所以任務量不大。但是在推出行程碼以後，系統需要記錄所有人的行程信息，每天進行實時更新，中國人口有14億，光是記錄所有人的基本信息，管理量就已經非常龐大了。如果還要将大家的行程從地級市精确到縣級甚至鄉鎮，那麼信息量過大容易導緻系統崩潰，而且由于所有行程碼的查詢都是免費對大家開放的，所以這些服務有支出卻沒有收入，隻能盡量把程序做得簡單實用，降低成本。

為了簡化行程碼，它首先就在定位技術上進行了簡化處理。沒有采用GPS定位的方法，而是把定位的重任交給了基站。這兩者最大的區别在于定位的準确性不同。

GPS定位的原理是根據衛星發射信号來定位的，這種定位方法也叫做三角定位法，也就是三顆衛星投射下的信号圈相互交彙，然後形成的交彙點就是用戶的準确位置了。所以GPS定位的精度很高，能夠準确到某個街道或者哪一棟樓房。

而行程碼定位往往隻需要用到一個基站，基站的範圍是一個圓，這種定位隻能确定用戶在這個範圍内，而不能确定到底在哪一個點上，所以行程碼往往隻能精确到地級市，連精确到縣都不行。

盡管行程碼的設計比較簡單，但是在使用上卻也非常便利，可以說，它在很大程度上有效地管理了省市級的疫情。而下到縣級或者鄉鎮的疫情防控，則交給了地方政府和基層群衆進行管理，這才有效地遏制了新冠病毒在我國的傳播。總體上來說，行程碼的設計是利遠大于弊的。