高爾夫系列篇已經寫到了第六代車型，每一代高爾夫都有Ta的特色所在，也一定是有某方面不足的，有驚喜有不足才能不斷進步，第六代高爾夫最值得期待的便是敞篷版GTI和R的誕生了。

第六代高爾夫Mk6（Typ 5K）——2008年-2013年

轉眼已經寫到第六代高爾夫，而這款經典車型，也已經走過了30多年的曆史。

2008年，第六代高爾夫由巴黎車展正式踏入曆史舞台。讓高爾夫車迷們覺得失望的是，第六代高爾夫的身上似乎很難看到讓人耳目一新的改變，更多的是第五代高爾夫的影子。

第六代高爾夫采用了黑色鋼琴漆進氣格栅，這和第三代的樣式相同，“大嘴”似的前杠造型設計來源于第五代GTI W12-650概念車，熏黑的前大燈造型才讓人看到了第六代高爾夫的改變。車尾部分的改變在于後備箱下方有一個明顯的“折痕”，其他再也看不到第六代高爾夫獨有的特色所在，這大概和第五代高爾夫“技術過剩”有關，直接導緻第六代高爾夫無處使力。

為了将“精品轎車”的身份貫徹到底，第六代高爾夫内飾的質感和用料同樣是非常考究的，新車使用了雙炮筒式儀表盤，為了彰顯其運動身份，三幅式方向盤被應用其身。因為人體工學設計的應用，車門上的功能區采用了傾斜設計，用起來更順手。而中控台的設計同樣是與第五代高爾夫相似，沒有看到太多的創新。

配置方面，第六代高爾夫在前一代的基礎上更加豐富。遙控鑰匙、自動大燈(大燈高度可調)、多功能方向盤、感應雨刷、可加熱電動調節後視鏡、電動天窗、自動駐車、電動調節座椅、座椅加熱、雙區恒溫自動空調、倒車雷達、定速巡航、前安全氣囊、前後側氣囊、ABS防抱死制動系統、ESP車身穩定控制系統、牽引力控制系統、衛星導航、CD音響系統等超多實用配置集第六代高爾夫與一身。

第六代高爾夫依然使用前麥弗遜，後多連杆獨立式懸架，所以操控性和舒适性與第五代高爾夫相差無異，第六代高爾夫與第五代高爾夫一樣出自PQ35平台。

動力方面，第六代高爾夫依然沒能給高爾夫車迷們帶來更多的驚喜，繼續使用第五代高爾夫的“TSI DSG”黃金動力組合，依然使用1.4L和1.6L自然吸氣發動機，同時搭載1.2T、1.4T、1.8T渦輪增壓缸内直噴發動機，還有1.6T、2.0T柴油發動機。依然匹配5速、6速手動變速箱，6速手自一體和6速、7速DSG雙離合變速箱。

第六代高爾夫旅行版

2009年，大衆照例推出了第六代高爾夫旅行版，新款高爾夫旅行版除卻前臉和内飾的設計稍稍有改動，側面造型、尾部造型、懸架、動力系統和軸距都與前一代高爾夫毫無區别，但第六代高爾夫旅行版依然有讓高爾夫車迷們心甘情願往外掏錢的理由，那就是超大的全景天窗。

高爾夫Variant Van

2011年，大衆推出一款高爾夫Variant Van低配車型，這算是第六代高爾夫旅行版的衍生車型，加高的車頂和超大的車内空間使得這款車非常受歡迎。

第六代高爾夫GTI

高爾夫家族同樣備受期待的當然是高爾夫GTI了，第六代高爾夫同樣于2009年問世，你絕對能夠猜到，這代GTI一定是由上一代GTI W12-650這台“怪獸”概念車演變而來。紅邊蜂窩狀進氣格栅，黑色“大嘴”，戰斧輪毂、運動套件、雙邊雙出排氣管等都讓第六代GTI充滿殺氣。第六代GTI仍然搭載2.0L渦輪增壓缸内直噴發動機，最大功率提升至154kW峰值扭矩沒變，依然是280Nm。

第六代高爾夫GTD

第六代高爾夫帶給大家的驚喜還有一款車，那便是柴油版動力車型GTD。外觀和内飾都與GTI差不多，但少了戰斧輪毂和雙邊雙出排氣管。搭載2.0L渦輪增壓直噴柴油發動機，最大功率130kW，峰值扭矩350Nm，百公裡加速7.8秒。

Golf 24

為了紀念GTI誕生35周年，大衆還推出一款命名為“Golf 24”的特别版，這款特别版車型主要用于參加2011年的紐博格林24小時耐力賽。

第六代高爾夫R

2009年，大衆還有一款重磅車型誕生，那便是第六代高爾夫R。黑色鋼琴漆進氣格栅内嵌的“R”标識，大尺寸進氣口，LED日間行車燈，中置雙出排氣管，兇猛的LED尾燈。這種種标識均讓第六代高爾夫R顯得像個兇猛無比的野獸。徒有兇猛外表顯然不是高爾夫R的風格，第六代R搭載2.0L直列四缸渦輪增壓直噴發動機，最大功率188kW，峰值扭矩330Nm。百公裡加速僅需5.7秒。

Blue-e-motion高爾夫電動版

大衆在藍驅車型方面的研發依然體現在了第六代高爾夫身上，2010年，大衆生産了20台Blue-e-motion高爾夫電動版試驗車，搭載最大功率85kW，峰值扭矩270Nm的電動發動機，最大行駛路程150公裡。

第六代高爾夫、高爾夫GTI和高爾夫R敞篷版

老實說，第五代高爾夫敞篷版另立門戶命名為大衆Eos時，筆者以為大衆Eos将會被作為一款獨立車型繼續發展下去，但是，大衆的想法實在讓人捉摸不透。2011年日内瓦車展上，敞篷版高爾夫再次亮相，配備9.5秒實現開合的軟頂電動敞篷，并且低速行駛時就可進行敞篷開合操作。

2011年，大衆再次給高爾夫車迷們帶來驚喜，Wörthersee嘉年華上，高爾夫GTI和R的敞篷版概念車和大家見面。并分别與2012年和2013年投入量産。速度與浪漫相結合，毫無疑問，這是有錢人家公子哥們的最愛。

第六代高爾夫Plus

Plus誕生于第五代高爾夫，“奇葩”之處筆者已經在第五代車型解析中做了分析，讓人更意外的是，這款“異類”居然被延續了下來，并于2009年改款上市，沿用了第六代高爾夫的黑色鋼琴漆進氣格栅，大燈樣式做了改變，但車尾造型依然與第五代車型保持一緻。

其“越野版”CrossGolf緊随其後2010年推向市場，與Plus最大的區别大概就在于車頂的行李架和更加狂野的前後保險杠。

國産第六代高爾夫

與第五代高爾夫以進口為主不同的是，第六代國産高爾夫正式上市，2009年，第一輛國産高爾夫6正式亮相，并占據國内緊湊型家用車市場的一席之地。新車推出1.4T和1.6L兩個排量8款車型，售價12.58-17.98萬元。

2010年，國産高爾夫GTI正式上市，售價23.58萬元，但動力有所削弱，不及海外車型。搭載最大功率147kW的2.0T發動機。

2012年，具有啟停功能和制動能量回收系統的國産高爾夫6藍驅版上市，售價15.98萬元。

2011年，高爾夫R進口中國，開啟了高爾夫高性能版進入中國的先河，當然，39.48萬元的售價也不是普通人觸手可及的。

總結：

第六代高爾夫全球累計銷量310萬台，和第五代高爾夫相比，少了整整20萬台，但這個成績在競争日益激烈的家用車市場依然無可匹敵。