國産什麼越野車最好？其實國産越野車大部分都是國外越野車的"模仿品"，雖然是模仿品，但性價比照“被模仿者”還是有一定優勢的，下面就為大家公布最新國産越野車排名。

N0.1北汽騎士

北汽騎士的原型車是美國吉普小切諾基，從外形到結構看起來就是最常見的"2500"在現在已經搖搖欲墜的北京戴克中，小切洛基經過長時間的國産化曆練之後變成了我們的自主品牌--北汽騎士而其底盤系統、車身覆蓋件和内飾件大都與原型車相同，隻是在動力總成等部分加以改動

北汽騎士

北汽騎士很好的保留了小切諾基的越野性能，四輪驅動系統可以輕松應付惡劣的路面挑戰，并且很輕松的在駕駛室内實行四驅切換硬朗的懸挂系統保證車身具備良好的越野通過性，但同時長期在颠簸路面乘坐北汽騎士會非常累同時,特地加強了底盤的強度,結構上講騎士是半承載式車身，它在承載式車身的基礎上加上了兩條多層鋼闆複合式的縱梁在要求高通過性的情況下，北汽騎士的前後橋交叉能力很強也就是說北汽騎士可以在歪歪扭扭的情況下仍然保證驅動橋與路面相平行，從而使輪胎得到更好的抓地性，以保證車輛能夠繼續正常行駛。

操控得心應手，處于對越野性能的全面考慮使得整車的行走系統擁有自己的獨到之處，帶有橫向穩定杆的雙叉式獨立前懸架極大提高了駕駛的靈活性，而帶有橫向穩定杆和橫向推力杆的四連杆機構式後懸架則為整車的穩定性提供了保障

車身不會因為地面的颠簸而劇烈晃動制動系統采用前後盤式，串聯雙管路液壓操縱，帶有真空助力器和感載比例圖。

北汽路霸最高配置價格才27.98萬，原裝豐田3.6L發動機以20多萬的價格能買回一輛外形威猛、越野能力不錯的大排量suv肯定是比較值的，隻是内飾和外看的做工都有些不夠檔次，不知道能不能有資格成為北川災區領導座駕?

N0.3獵豹奇兵

與之前推薦的北汽騎士一般，獵豹奇兵的價格不足十萬，但是越野性能還算可以即使作為長豐最便宜的越野車，獵豹奇兵仍然擁有與帕傑羅V31大體一緻的大小和外觀，非承載式車身等。

獵豹奇兵内飾上大量使用了塑料材質在獵豹奇兵上，可是對此也無可厚非不少使用塑料件的車内都會有股難聞的氣味，獵豹奇兵的内部卻沒有一點異味兒，這點讓人頗感欣慰。

獵豹奇兵這台2.4升的4RB1發動機采用的是豐田技術，由四川綿陽新晨動力生産制造，最大功率為90千瓦在2500轉/分以下時，動力算是夠用後懸架雖然采用了能夠節省成本的鋼闆彈簧設計，不過調校得比較軟。

所以舒适性比想象的要好很多，唯一的缺陷是此車隻能後輪驅動，雖然車比較硬，但越野性還是不夠強(比城市SUV那肯定還是好點)

NO.4獵豹飛騰

長豐獵豹飛騰脫胎于原型車三菱帕傑羅iO，帕傑羅iO早在1998年就已問世，雖然沿用了帕傑羅的名字，但它與人們熟悉的帕傑羅V33和V73沒有任何聯系，甚至和速跑也沒有多少關系。

獵豹飛騰一個最大優勢在于價格低廉且采用了三菱的越野招牌--超選四驅，帕傑羅V33和V73采用的都是這種四驅系統它與三菱系列中較低檔次的易選四驅相比，不僅僅是增加了中央差速鎖，而且在車速低于100km/h時2H和4H可以自由轉換，而易選四驅的最高轉換車速則限制在80km/h以内由于車身寬度的限制，長豐獵豹飛騰并沒有采用常見的變速杆與分動杆并列的布局，而是讓兩組操縱杆縱向排列這種布局當然不如并列式的操縱起來順手，但開的時間長了也能适應從表面上看，超選四驅系統的分動器是一個純機械的分動器。

而實際上，它的很多動作都是依靠電子系統來實現的比如，當操縱杆從2H轉向4H位置時車子的反應有一個滞後，當底盤傳來一個輕微的振動，随之四驅指示燈由閃爍變為常亮，車子才算真正挂上了前輪驅動；反之，從4H到2H的轉換也存在一個明顯的滞後，有時候，甚至要在颠簸的路上行駛一段距離。

分動器才能讓前驅動脫開超選四驅的靈活性雖然與我們的想象存在一定的差距，但仍然不失為一個實用而先進的設計不用減速就能挂上前輪驅動對于提高冰雪和泥濘路面的通過性大有好處

獵豹飛騰。

擁有超選四驅的獵豹飛騰現在市場價僅需11.98-15.98萬，這要是能被北川等災區采購，捐錢的網友也肯定能被接受，畢竟駕乘這車肯定享受不得，國産車的内飾、外觀做工隻有那般層次了，當然獵豹汽車的品質還是得到了市場檢驗的

NO.5陸風X6

資深越野車制造商--陸風，其代表作就是陸風X6，而小編特别推薦陸風X6新飾力柴油版畢竟買這車就是為了"糙"的，陸風X6在一段由水飽和碎石路面 若幹中坑 40公分高度石塊點綴其間的路面上，挂入低速四驅(儀表闆上有顯示)

陸風X6反複沖殺數次，表現确實不凡--沒有過不去的坡，沒有沖不過的坎發動機的咆哮令人振奮，瘋狂的起伏跳躍刺激着每一位試駕者的神經，但沒有人不安，因為陸風的性能，更因為它的便宜--就算撞了也不心痛，這是玩其他高檔越野車不可能具備的心态。

NO.6鄭州日産奧丁

經常在達喀爾拉力賽上呼風喚雨的帕拉丁，想必大家都有耳聞，而在國内這款硬漢越野車由鄭州日産生産筆者推薦的則是鄭州日産生産的另一款自主越野車--奧丁。

鄭州日産奧丁是一款誕生在合資企業中的自主品牌車型，與帕拉丁擁有同樣的底盤和車身構架，基本相同的裝備和内飾布局，最大的變化是換為了東風的四葉風車标和前進氣格删這意味着鄭州日産奧丁與帕拉丁擁有相同的産品質量和優異的越野性能，但價格卻比同門兄弟還要低，鄭州日産奧丁的越野性能勿庸置疑，與帕拉丁相同的前雙叉臂獨立懸架，後五連杆螺旋彈簧懸架系統，底盤結構穩定，駕乘感覺穩重，而且11.98-15.98的售價也非常有競争力隻是鄭州日産奧丁的保有量非常少，且售後網點相對也較少，要是在北川抛錨了問題就比較大

NO.7長城哈弗

或許推薦到現在，有些朋友才有了熟識的感覺長城汽車的代表之作--哈弗，自上市以來屢屢代表着國産SUV沖擊國内SUV銷量冠軍而長城哈弗也是唯一暢銷SUV中還略帶着越野氣質的車，特别是柴油四驅版。

哈弗柴油版的通過性能比較不錯，一般程度的泥濘路面應該不會難倒它高速4驅模式在這樣的路況下顯得如魚得水較高的車身不會受制于泥裡隐藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會出現側滑，但通過輕微的方向修正，車身就可回複到正常的行駛路線上

挂上低速4驅模式(切換過程稍長)開始上坡，哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心，感覺發動機并沒有發揮出百分之百的功力，沒準在它看來這個坡隻是小CASE，車輪在整個上坡過程中沒有出現打滑的情況。

車身姿态一直保持的不錯，哈弗暢銷後，售後保障就成了其最大優勢，而且因還擅長于行走城市，所以舒适性不錯，高速穩定性也非常好，所以如果配奉給北川災區那些不常下鄉的幹部來說，長城哈弗是個不錯的選擇。

細心的朋友肯定可以看出之前推薦的國産車型，大部分都有"模仿"對象，而這些被模仿者在國内一般也有生産，隻是價格要貴很多相較于被模仿對象，在駕乘感受上這些合資車更舒适，而且不易出故障，但在越野性上則大體差不多因為越野性主要取決與發動機動力、車身及底盤結構

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