前言：造過微面、幹過代工，最終無車可賣、經銷商退網撤資，難逃被一汽集團邊緣化命運的一汽吉林，如今混改歸來，依舊免不了一聲歎氣。

從創下C-NCAP碰撞史上最低分數的森雅S80開始，一汽森雅便被厄運纏上了身，當時迫于輿論壓力以及銷量斷崖式的下跌，不得不轉型進軍極為火爆的小型SUV市場，借着國内SUV的浪潮，森雅R7上市後憑借着頗高的性價比，銷量一路攀升，2017年年底更是創下月銷破萬的紀錄。

然而好景不長，由于R7品控不過關，導緻車型小毛病不斷、大問題頻發，廠家又長期未能給出合理的解決方案，使其口碑和銷量直接跌入谷底。雖然2018年又推出産品力更強的森雅R9以求力挽狂瀾，但全系1.2T發動機又勸退了衆多消費者。無計可施的一汽森雅，從此一蹶不振，2018年年銷量從巅峰時的15萬輛跌至2.73萬輛，從2019年開始，銷量情況更是鮮少對外公布。

其實在一汽吉林納履踵決之際，一汽集團若是伸出援助之手，或許還有一線生機，但後者顯然對森雅的不争氣失去了耐心和信任，雖不至于落井下石，但摘清自己的冷眼旁觀，間接導緻一汽吉林在國内再無立錐之地。還記得在2019年一汽的“龍騰行動”，要對旗下的紅旗、奔騰以及解放這三個自主品牌的未來3年發展給予品牌和研發的支持，彼時一汽吉林的市場表現頹勢明顯，直接被一汽集團拒絕參與該活動。

娘不親自身又沒啥能耐的一汽吉林，隻能通過自救的方式來“續命”，比如利用閑置産能為博郡汽車、清行汽車等造車新勢力進行代工生産，但這并不是長久之計，大浪淘沙後新興車企的銳減，以及造車資質逐步落實，讓一汽吉林迫切需要轉變。

最終這份契機，由山東寶雅新能源汽車股份有限公司帶來。2019年12月，山東寶雅投資15億，獲得一汽吉林70.5%的股權，成為最大股東，一汽集團持有29.5%股份。“由國轉民”的改革，讓一汽吉林獲得新生，給人的感覺很像《牧馬人》裡的李秀枝：因為逃荒快餓死不得已嫁給了出身不好的許靈均。

可人家許靈均好歹也是個富農，而且有文化、有責任感，李秀枝要做的就是相信他、改造他、做女主人緻富發家，可一汽吉林嫁給的人呢，在混合所有制改革18個月之際，也是一汽吉林建廠40周年時， 一汽吉林發布的産品戰略以及産品的亮相來看，我對一汽吉林以後的日子表示堪憂。

在發布的全新“鴻圖”産品戰略中表示，森雅品牌将主打高品質、高性價比的路線，目标用戶定位為三線以下及縣域客戶。這個定位其實和娘家的捷達品牌頗為相似，但顯然在咖位上不及後者，捷達好歹還能背靠大衆耀虎揚威，一汽吉林呢，婆家的影響力就不再多提了，在品牌的号召力和市場認知度上二者就無法相提并論。

這也表明了一汽吉林即便已避其鋒芒，退而求其次，但依舊存在着嚴重的缺陷。如今的自主一線品牌誰還沒有幾款物美價廉的低端車型，要想讓消費者放棄經過市場驗證的成熟車型去做小白鼠，一汽吉林憑什麼？

成本在那兒擺着，售價都相差無幾，森雅即便想便宜又能便宜到哪兒去，況且競品們除口碑加持，還有完善的銷售渠道和售後服務網點，而經過退網風波的一汽吉林，顯然在這方面讨不到一點優勢。進退維谷之下，唯有拿出一款讓消費者視外界種種因素于無物的誠意之作，然而一汽吉林這次帶來混改後的首款産品森雅鴻雁，擊碎了所有幻想。

知道森雅R7曾經是一汽吉林最得意也是最給力的産品，但也不能所有産品都沖着這一款車型可勁兒造吧。森雅鴻雁在整體外觀設計上基本和R7沒有明顯區别，最大的區别也就是前臉加了幾個鍍鉻飾條，其它地方如頭燈造型、車身腰線以及整車輪廓，都如出一轍。

内飾同樣延續了R7的中控台造型，中規中矩的設計中透露着一股寒酸的味道，這種風格用網上的話來說，就是直接套皮十年前的設計。和如今追求潮流時尚科技感的市場大環境格格不入，雖然配置較為豐富，液晶儀表中控屏，多功能方向盤搭真皮座椅。但這種毫無檔次感可言的觀感，直接讓消費者望而卻步。

不知道一汽吉林當初造森雅鴻雁時，是出于什麼目的，但想憑此在市場站穩腳，幾乎是不可能的：拿一款兩三年前就已停售的車型，畫個淡妝、描個眉改個名就當新品出來賣，市場會認嗎？消費者會買賬嗎？建議高層們沒事多看看網上霸屏的冷嘲熱諷吧。

最後：混改完成後交出這樣的成績單，讓人甚是無語，汽車市場自然不會給換殼新品存活的機會，有人認為市場已經不需要一汽吉林這樣的車企苟延殘喘，但一棒子将其拍死未免有些果斷，至少一汽吉林的存在，對于東北的社會穩定和建設，有着很大的幫助。