近日，随着西安地鐵16号線沣東大道站最後一塊頂闆澆築完成，地鐵16号線一期工程全線9座車站實現全部封頂。

西安地鐵16号線一期工程北起能源金貿區能源二路，南抵沣東新城詩經裡小鎮，全長約15.05千米，設站9座。

目前

能源三路站、能源中心站

上林路站、科統六路站

科統三路站、沣東三路站

沣東大道站、歡樂谷站

沣東小鎮站

均實現封頂

區間盾構完成總量的85%

全線18個單線盾構區間貫通12個

計劃2023年建成通車運營

西安地鐵16号線一期線路沿上林路、複興大道、豐鎬大道敷設，依次連接能源金貿區起步區、沣東科技統籌區，串聯起沣河金灣、西安國際足球中心、中國國際絲路中心、西安歡樂谷、詩經裡等重點功能區域，沿線大項目鱗次栉比，曆史遺迹、生态公園密布，是串聯衆多重要城市節點的交通大動脈，對構築西鹹一體化交通網絡具有重要作用。

西安地鐵16号線一期工程建成通車後，将是西北地區首條采用全自動無人駕駛系統的軌道交通線路。

接下來西安市将在确保安全生産的前提下，全力推進地鐵16号線一期項目建設進度，力争2023年6月亞洲杯正式舉辦前建成通車運營。

來源：西安發布

新聞加一點：

這些你知道嗎

2020年年底

成都迎來5條地鐵新線開通運營

這些地鐵新線中最令地鐵迷們興奮的

是9号線

因為它用了最先進的技術

——無人駕駛

成都地鐵9号線也成為

我國第7條無人駕駛地鐵線路

00:16

在此之前，上海地鐵10号線、APM浦江軌交線、香港南港島線、北京地鐵燕房線、機場快軌、廣州APM珠江新城線等6條都已實現無人駕駛。

上海地鐵10号線↓

APM浦江軌交線↓

怎樣才算無人駕駛

2002年，世界上第一條無人駕駛地鐵在丹麥首都哥本哈根投入使用。

根據《城市軌道交通全自動運行系統技術指南》，以軌道交通線路自動化運營程度定義了5個等級，從低至高依次為GoA0至GoA4。

GOA0：TOS（目視下行車模式）

GOA1：NTO（非自動列車運行）司機控制列車的啟動和停車、車門的操作以及緊急情況或突然變更進路的處理。且在該模式下有自動列車防護ATP裝置。

GOA2：STO（半自動列車運行）啟停與區間運營都是自動控制的，部分需要司機确認列車啟動，車門開關可人工或自動實現，緊急情況需要人工介入。

GOA3：DTO（有人值守下的自動化運行）無需司機，但是需要乘務員幹預車門開關，甚至處理緊急情況。

GOA4：UTO（無人值守下的自動化運行）所有運營場景和緊急處理場景全部實現自動化，無需人工幹預。

上述5個等級中，GOA3和GOA4系統，即有人值守的列車自動運行和無人值守的全自動運行，GOA4系統即通常所說的無人駕駛。

北京軌道交通燕房線已實現全天候無人駕駛。

無人駕駛運行安全嗎

無人駕駛的地鐵列車，無需司機操作，在信号系統的自動控制下，列車具備全自動正線運行、自動進/出站、自動開/關門、自動喚醒/休眠等功能，還能主動診斷故障，順便還給自己“洗澡”。

一位列車專業技術人員表示：

“無人駕駛的列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強，乘客可以放心乘坐。”當無人駕駛的地鐵在遇到突發情況時，會第一時間由電腦程序自動反應并作出決策，比如某扇列車門發生故障，信号系統就會自動鎖定對應的列車門、選擇性開關門。

這就不再依賴駕駛員的個人反應，

很大程度上降低了人的行為失誤、人為因素難以精準控制突發事件的發生，比有人駕駛系統的冗餘度、可靠性更高。

相較于傳統的地鐵駕駛模式，全自動運行可以按照最優模式提供更精準的運營控制，運營的可靠性和效率得到顯著提高，相比人工駕駛列車故障率可降低75%。

簡要總結一下，無人駕駛地鐵有三大突出優勢：

01 更準點，效率更高

避免人工因素影響，更準确地控制列車的運行速度和到發時間。

02 運行速度更穩，更安全。

列車的加減速可精準控制，運行速度更穩，乘客不會因急刹車造成不适。

03 司機脫離繁忙，更靈活調配列車。

無人駕駛不再需要考慮運營中司機的派班計劃，司機可從繁忙中解放出來，更方便靈活地調配列車，職責更多起到監測作用。

來源：中國交通報、成都地鐵

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