近日,随着西安地鐵16号線沣東大道站最後一塊頂闆澆築完成,地鐵16号線一期工程全線9座車站實現全部封頂。
西安地鐵16号線一期工程北起能源金貿區能源二路,南抵沣東新城詩經裡小鎮,全長約15.05千米,設站9座。
目前
能源三路站、能源中心站
上林路站、科統六路站
科統三路站、沣東三路站
沣東大道站、歡樂谷站
沣東小鎮站
均實現封頂
區間盾構完成總量的85%
全線18個單線盾構區間貫通12個
計劃2023年建成通車運營
西安地鐵16号線一期線路沿上林路、複興大道、豐鎬大道敷設,依次連接能源金貿區起步區、沣東科技統籌區,串聯起沣河金灣、西安國際足球中心、中國國際絲路中心、西安歡樂谷、詩經裡等重點功能區域,沿線大項目鱗次栉比,曆史遺迹、生态公園密布,是串聯衆多重要城市節點的交通大動脈,對構築西鹹一體化交通網絡具有重要作用。
西安地鐵16号線一期工程建成通車後,将是西北地區首條采用全自動無人駕駛系統的軌道交通線路。
接下來西安市将在确保安全生産的前提下,全力推進地鐵16号線一期項目建設進度,力争2023年6月亞洲杯正式舉辦前建成通車運營。
來源:西安發布
新聞加一點:
關于無人駕駛地鐵這些你知道嗎
2020年年底
成都迎來5條地鐵新線開通運營
這些地鐵新線中最令地鐵迷們興奮的
是9号線
因為它用了最先進的技術
——無人駕駛
成都地鐵9号線也成為
我國第7條無人駕駛地鐵線路
00:16
在此之前,上海地鐵10号線、APM浦江軌交線、香港南港島線、北京地鐵燕房線、機場快軌、廣州APM珠江新城線等6條都已實現無人駕駛。
上海地鐵10号線↓
APM浦江軌交線↓
怎樣才算無人駕駛
2002年,世界上第一條無人駕駛地鐵在丹麥首都哥本哈根投入使用。
根據《城市軌道交通全自動運行系統技術指南》,以軌道交通線路自動化運營程度定義了5個等級,從低至高依次為GoA0至GoA4。
GOA0:TOS(目視下行車模式)
GOA1:NTO(非自動列車運行)司機控制列車的啟動和停車、車門的操作以及緊急情況或突然變更進路的處理。且在該模式下有自動列車防護ATP裝置。
GOA2:STO(半自動列車運行)啟停與區間運營都是自動控制的,部分需要司機确認列車啟動,車門開關可人工或自動實現,緊急情況需要人工介入。
GOA3:DTO(有人值守下的自動化運行)無需司機,但是需要乘務員幹預車門開關,甚至處理緊急情況。
GOA4:UTO(無人值守下的自動化運行)所有運營場景和緊急處理場景全部實現自動化,無需人工幹預。
上述5個等級中,GOA3和GOA4系統,即有人值守的列車自動運行和無人值守的全自動運行,GOA4系統即通常所說的無人駕駛。
北京軌道交通燕房線已實現全天候無人駕駛。
無人駕駛運行安全嗎
無人駕駛的地鐵列車,無需司機操作,在信号系統的自動控制下,列車具備全自動正線運行、自動進/出站、自動開/關門、自動喚醒/休眠等功能,還能主動診斷故障,順便還給自己“洗澡”。
一位列車專業技術人員表示:
“無人駕駛的列車安全性、可操控性比人工駕駛的列車要強,乘客可以放心乘坐。”當無人駕駛的地鐵在遇到突發情況時,會第一時間由電腦程序自動反應并作出決策,比如某扇列車門發生故障,信号系統就會自動鎖定對應的列車門、選擇性開關門。這就不再依賴駕駛員的個人反應,
很大程度上降低了人的行為失誤、人為因素難以精準控制突發事件的發生,比有人駕駛系統的冗餘度、可靠性更高。相較于傳統的地鐵駕駛模式,全自動運行可以按照最優模式提供更精準的運營控制,運營的可靠性和效率得到顯著提高,相比人工駕駛列車故障率可降低75%。
簡要總結一下,無人駕駛地鐵有三大突出優勢:
01 更準點,效率更高
避免人工因素影響,更準确地控制列車的運行速度和到發時間。
02 運行速度更穩,更安全。
列車的加減速可精準控制,運行速度更穩,乘客不會因急刹車造成不适。
03 司機脫離繁忙,更靈活調配列車。
無人駕駛不再需要考慮運營中司機的派班計劃,司機可從繁忙中解放出來,更方便靈活地調配列車,職責更多起到監測作用。
來源:中國交通報、成都地鐵
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